称职的家用之选 动态测评斯柯达新晶锐

    上周五我们为大家带来了全新晶锐的静态体验部分，新款晶锐使用的发动机虽然还是1.6升，但已经从EA111升级为EA211，使用了全铝铸造的缸体、铝制油底壳，以减轻重量，并且为了降低以后的使用成本，还采用免维护的正时皮带，同样这款发动机也正在为新款POLO服役，其最大功率81kW，最大扭矩155Nm，相比现款发动机功率增加4kW，扭矩则没有变化。另外同样还有一款1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132Nm。

    变速器方面使用的还是6速变速器，带有运动挡，但缺少手动模式。另外其还加入了“Neutral Control”功能，D挡时变速箱会自动切入N挡，这对于降低油耗和舒适性都有帮助。此外还有一款5速手动变速器，这和现款没有不同。

    虽说动力的增加并不明显，但新款晶锐成功“减重”了55公斤，这相当于一个成年女性的重量，所以驾驶新款晶锐的第一感觉就是轻盈了不少。但不要奢求这台1.6升发动机可以给你带来什么酣畅淋漓的加速快感，略有迟疑的油门反应、略显模糊的转向反馈，都似乎在说明虽然新晶锐的外形变得锐利运动了，但本质并没有失去家用车的那份安逸和愉快，就像暖男打了耳洞纹了身，但依旧是你熟悉的那个大白。

    初段加速是晶锐的强项，这对于一款在城市中使用的家用车是非常重要的，之后晶锐的加速表现也是温文尔雅，毫不费力，犹如一部交响在向大家娓娓道来，这样不知不觉中便能到达国内的限速要求，一点都不显得费力。但低速时变速器的顿挫感就像一些小的杂音，虽然不影响整体表现，但还是影响了我们的心情。

    虽然没有手动模式，但晶锐也为大家准备了运动模式，向下一拨便会激活，此时变速器会提前降低一个挡位，转速也会升至2500转左右。如果你想超车，否则个人觉得没有使用它的必要，因为日常驾驶变速器可以很聪明的了解的意图，降挡干脆利落，只是发动机噪音似乎在抗议了。

悬挂方面新款晶锐依旧使用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，这和老款没有变化，同时也是小型车中最常见的结构。面对细小的震动悬挂过滤得非常从容，最大程度的提供给乘客舒适性。另外我们还遇到了一段起伏较大并且连续的路况，这时晶锐的表现就有些显得应接不暇了，但这种路况我们经历的概率其实并不大。