对手指向新汉兰达 试全新福特锐界2.7T

动力：2.7T发动机动力完胜竞争对手

    值得一提的是，此次试驾的2.7T全新锐界搭载的是2.0T和2.7T EcoBoost系列涡轮增压发动机，该款发动机首次搭载于长安福特车型，最大功率为242kW，最大扭矩475Nm。由于在此次试驾活动中天空不作美下起了雨，没有测试到实际数据，但官方给出的7.5秒0-100km/h加速成绩在同级别车型中已经算是很优秀了。

传动方面，搭配的依旧是福特常用的6挡手自一体变速箱。这款变速箱的特点是换挡平顺，稳定性一直不错，并且配备了“S”运动挡。目前，福特旗下的众多车型都在使用该变速箱，应用比较广泛。或许很多人会问，为什么全新锐界没有采用旗下的双离合变速箱，答案很简单，福特的双离合变速箱本身也还不够完美，换挡速度明显不如大众DSG快，而且不够平顺，延续6挡手自一体变速箱这样一来在平顺上可以得到很好的保证。

在正常驾驶时，这台6挡手自一体变速箱换挡逻辑还是偏重于驾驶的舒适性，正常情况下会在发动机转速2000rpm左右换挡，这个过程十分的平顺，哪怕是在车速很低的情况下也不会有顿挫感产生。也正是依托于变速箱的表现，发动机动力输出也以一种非常线性的方式体现出来。当你需要急加速的时候，变速箱也不会很积极的去降挡。深踩油门发动机总是在短暂的“迟疑”后，才会将转速拉高。

在“D”挡下，当转速达到2000rpm时，动力会慢慢的释放出来。到了加速中段，你已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备，提速已经变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。这种加速感觉是我在试驾3.5 V6汉兰达时完全体会不到，迅猛的加速也使得全新锐界更胜一筹。

当你挂入“S”挡后，全新锐界带给我的感受是动力输出更像是一款运动型SUV，在涡轮增压的帮助下，从你踩下油门那一刻，就能感受到充沛并且线性的动力输出。如果你想体验一下这台发动机的真正实力，那要将转速提升到2500rpm以上，你可以通过换挡拨片来操作，这时这台变速器会给你很高的自由度，它不会主动为你升挡，完全听从你的意图，给你最大的驾驶乐趣。

我想这台2.7T发动机足以满足90%的消费者了，它的官方给出的7.5秒0-100km/h加速成绩完全可以让一般消费者感受到速度感。在我的印象中拥有这样的加速感的同级别7座SUV貌似还是第一辆，虽然此次没有试驾到2.0T车型，但我想应该表现不俗。

全新锐界底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整套悬架的调校偏重于日常公路驾驶。在软硬度方面，前后表现得都比较适中，并且两侧带有一些韧性。这样在转弯时能够提供支撑力，防止车辆发生过度侧倾，加强行驶中的稳定与舒适性。

在正常行驶中，能感觉到全新锐界的底盘整体性很强。虽然是一款车长接近5米车型，但在过弯时尾部比较紧凑，没有产生过多的拖沓感。以家用型SUV车型标准来衡量，全新锐界的舒适性绝对可以达标。

首先，车辆在高速行驶中能很好的抑制发动机噪音。另外，风噪也不明显，倒是轮胎的噪音有些大。再有就是悬挂部分，对于路面一般的小坑洼能起到明显的过滤作用。行驶至起伏路面，在车内你会感到明显的跳动。此外，车身两侧悬挂能提供一定的支撑力，因此高重心的车身并没有在转弯时有太明显的侧倾。

虽然在本次试驾互动中，厂家没有准备越野测试场，但在腾冲的自然山地中得以真实的体验一下全新锐界的越野性能。从车身设计和四驱系统看，全新锐界或许并不能称得上是硬派的越野利器。但以一般城市SUV的标准来衡量，它依然具备良好的通过性。在通过起伏路小土坡、天然的交叉轴测试以及陡坡缓降测试中它应付一般烂路不成问题，交叉轴测试中，当失去附着力的车轮出现空转，电子系统能及时介入，对已离地的车轮实施制动。

总结：空间不小 动力优秀

总的来说，全新锐界虽然没有老款车型那种美系霸道的外观，但国际化的家用外表似乎更符合中国人的审美。从实用角度来说，内饰的做工用料还是可以进一步提升的，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。

最后我还是要提的就是，全新锐界上市后直接面对的竞争对手将会是新汉兰达。虽然在空间方面全新锐界有着很好的表现，但在新汉兰达面前似乎算不上什么太明显的优势。如果说是全新锐界在空间表现上没有太大胜算把握，那么动力的表现足以甩同级别车型好几条街。总的来讲，全新锐界在各个方面都达到了上游水准，如果想要在销量上有所表现，就要看4月18日正式上市后的定价了。