进步的见证充满信心 实测传祺GA6 1.8T

    传祺GA6是广汽传祺在去年年底推出的全新中型车，它的主要任务是为了挽回传祺GA5在中型车市场的失利局面。同时，它还需要肩负起推广光影雕塑造型理念2.0以及持续深化1.8T+7G-DCT动力总成战略的任务。实际上，在传祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，厂家就已经安排了该车的媒体试驾会，当时我也已经对之进行了比较深入的试驾和体验。不过，碍于当时厂家只提供了试装车，而非真正的量产车型，因此我没有对它的动态性能进行测试。现在，其量产的试驾车已经到位，也是时候把这部分重点的内容补回去了。

　　传祺GA6搭载的1.8T涡轮增压发动机账面数据还算不错。该发动机采用博格华纳涡轮，其内置了双平衡轴，还应用了高强度树脂纤维齿轮减少摩擦，旨在全面改善发动机的平顺性及NVH性能。至于传动系统方面，与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱。

　　它是一款基于阿尔法罗密欧166底盘开发而来的中型车，采用了前独立双叉臂、后多连杆的悬架结构。另外，它的后副车架和下控制臂都采用了铝合金材质，有利于降低簧下质量，提高操控性。对于一款售价11.68万元起步的中型车而言，这种配置就算是主流合资中型车也几乎无人能敌，值得表扬。

● 加速及刹车测试

　　在谈驾驶感受之前，先看看它的性能表现如何。关闭车身稳定控制系统，切换到S挡，同时踩下油门和刹车踏板，发动机允许的最大起步转速是2500rpm。松开刹车踏板并且一脚油门到底，受限于变速箱的自我保护，它先“思考”了大概半秒钟的时间才真正起步出发，车轮没有任何的打滑，整个提速过程平淡无奇，测出来的成绩也很一般，都在10.50秒开外。经过多次尝试，我发现在1800rpm左右松开刹车，它的加速时间最快，最终测出来的9.99秒交出了让人满意的答卷，比我们之前测试过的博瑞1.8T以及睿骋1.8T都要优秀不少。

　　然而，这一次加速给人的感觉依然是很平淡，只不过这一次变速箱的自我保护没有之前那么厉害，也不像之前那样需要先迟疑一会然后再出发，相对节省了一点点时间。

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　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

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　　其100-0km/h的刹车距离是38.76米，按我们的标准来衡量，这是一个优秀的成绩。从刹车曲线图可见，其制动力度基本在-1g的位置徘徊，制动力度很到位，另外抓地力不错的米其林博悦轮胎也是功不可没。更值得一提的是，在连续多次刹车后，其刹车表现也比较平稳，可见其刹车系统的热衰减性并不明显。当然，它也有不足之处，偏软的悬架系统在紧急刹车时无法提供充足的支撑性，整个刹车姿势很不优雅，过度偏移的重心或多或少给刹车带来了负面的影响。

● 油耗测试

　　测试的传祺GA6配备了变速箱ECO模式以及发动机自动启停系统。在测试油耗时，ECO模式、发动机自动启停系统都处于开启的状态。另外，考虑到天气的问题，空调系统在整个测试过程里面也是处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在26摄氏度。

　　经过105.9公里的拥堵、环路以及高速路况行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可见，这套动力总成在燃油经济性方面也有着不错的表现，我相信变速箱的ECO模式以及发动机自动启动系统也是功不可没的。