易容之后似是而非 试BMW 2系运动旅行车

除了有口皆碑的驾控感受，这次BMW准备满足多期待，更有意思的是这次承载希望的是他们的首款前驱车，标榜着运动旅行。

去年，我们的主编一博曾经在海外接触过BMW的2系运动旅行车，我清晰记得那会儿我还嘲弄说BMW丢了自己的根，在这个车型衍化日趋丰富的时代丢了捍卫自己尊严的自信与决心。无巧不成书，在BMW2系运动旅行车国内上市后的试驾会上我得到了充分与他沟通的机会。而这一次，在我消除了源自个人情感的芥蒂后；对眼前这款“似是而非”的BMW却有了另一方面的看法。BMW全面的市场分析与预估以及出色的易容术为自己打造了一个更加贴近消费者“肌肤”的产品。

在2系运动旅行车上，没有了传统的前置后驱或者前置四驱，所有的重任全都交给了前轮，而与此同时BMW又强调一成不变的操控感受、你可以想象这事儿有多艰难。不过从实际表现上坦白讲，我感觉他已经有了类似的驾驶乐趣，但作为一款前驱车，他与那些擅长研发前驱车的欧洲品牌有着很大的差异。所以在驾控特质与多样实用性两者间去看得与失很难讲。

就拿我手中的这辆278i来说，1.5升的三缸发动机(B38A15M0)采用了TwinePowerTurbo技术，在纸面数据与实际表现中都比预想要好很多，普通人所担心的发动机振动问题其实并不严重，简单说要不是凭借低转速的噪声特点和高怠速这两点，一般人仅凭日常驾驶是很难找出他和四缸发动机在装车后表现上的明显不同。不过单就BMW2系运动旅行车自身而言，三缸车型所匹配的变速器并不优秀，Steptronic6挡手自一体变速器在现在的BMW架构中已很难觅其踪影，而且排量更大的四缸车型也使用了型号较新的Steptronic 8挡手自一体变速器。

暂且放下动力总成的差异不说，坐进 2系运动旅行车中你可以感觉到他的设计导向明显就是以空间为首要考量因素的，BMW车型上的诸多驾驶辅助及多媒体信息交互系统与传统的控制按键被一股脑堆砌在面向驾驶员方向的中控台总成上，高车身让这种注重实用性但缺乏章法的设计不会遭人厌恶，显然设计团队在这方面也是参照了不少样本并且深谙其中之道的。座椅的包裹性一如既往优秀，头顶空间以及后排腿部空间都被合理且优秀地规划出来。值得惊喜的是高等级BMW产品上常见的抬头显示功能由于风挡玻璃与仪表台夹角带来的空间问题，换了一种形式呈现，独立的投射屏幕布局在仪表正上方，显示内容依旧丰富，视觉感受和易用性上仍保持了BMW产品的平均水平。

双片式可开启的天窗有着可观的尺寸，另外，前后排座椅即便采用了阶梯式布局，后排头部空间仍然充沛，由这两点所代表的诸多旅行车因素在这款车上都得到了优秀体现，后排座椅可通过行李厢两侧的电子按键实现4／2／4的比例放倒，并且传统的备胎放置空间被行李厢双层底板进行了分层，实用性和杂物的安全摆放都得到了全面考虑。

除此之外，BMW为这款车冠以了运动的名头，所以在实际驾驶中我们感受到了似曾相识的驾控感受，弯道的稳定性和提速的顺畅感都是具备BMW素质的。这也是BMW的设计团队在开发这款车之初为其定下的灵魂基调，所以无论怎样来看，2系运动旅行车的易容术都可以称之为是成功的，而且这也是BMW作为一个豪华品牌而言勇于跨越藩篱、积极拓展新鲜领域的重要之作。