外形更大、更狂野 赛道试驾奔驰AMG GTS

千万不要被“GT”所蒙蔽。诚然，AMG的最新力作拥有定速巡航、车厢隔音以及足以供周末度假用的行李厢，但所谓的Grand Touring(高性能双门旅行车)却与阁下眼前所见之车文不对题。恰恰相反，他的出现是为了将保时捷偶像级名驹911从运动车的王座上赶下去，与此同时还要遏制奥迪R8、捷豹F-Type或科尔维特之势头。任务不可谓不艰巨，但是在刚刚退休的SLS AMG基础上开发，事情似乎简单了一点。

没错，AMG GT和GT S的车身，即铝合金立体车架，本质上就是一辆SLS，只不过更短、更轻，少了鸥翼门并换了新的蒙皮。设计很惊艳，前部明显继承了SLS风格，后部与911不无相似。

动力来自一台全新4.0升直喷双涡轮增压 V8发动机，看起来像是将两台CLA45的四缸机合并共享一根曲轴。GT版输出463马力，最大扭矩600牛米(质量功率比4.57千克／千瓦可媲美911 GTS)，GTS版则是510马力，最大扭矩650牛米(4.13千克／千瓦的质量功率比与911 GT3持平)。两版发动机都匹配一台7挡双离合变速器，之间以一个扭矩管连接，整套驱动系统与车身仅通过两前两后4个大底座相连——如果是采用AMG Dynamic Plus套装的GTS，其底座还配备有电磁液压减振。

底盘结构与SLS类似，悬架控制臂都使用了锻造铝合金材质，GTS则标配了Sachs可变阻尼减振器。制动系统方面，GT车型前后均使用360毫米打孔通风盘，而性能更强劲的GTS前制动盘加大到391毫米，同时两款车型均可选装前401毫米、后360毫米碳陶制动盘。

我已经迫不及待地想要知道这款AMG中的911——AMG GT S能否众盼所归。扣好安全带，驾驶模式调节为舒适，从市区出发，一路上我一直被自动启停系统频繁的工作所惊叹。驶入1号高速公路，我尝试着变换Sport模式和Sport+模式，高速巡航中这两种模式下的操控显然太过犀利，但油门响应与换挡逻辑表现更优异。转入9号高速公路，这是一条蜿蜒的山路，Sport+模式下的GT S表现最完美，液压助力转向的力道与回馈都顺畅自然，不过他对抓地力的表达不如车头较短的911或R8那般细致入微。与竞争对手相比，GT S的身躯显得过于庞大，你不得不向更远处望去才能躲过长长的发动机盖。更夸张的是，超宽车体似乎让车道偏离系统的警报声从未停止过。

接下来我们说说他的声音。我一直让他的排气声狂吼不止，这种声音没有任何人工加强的成分，涡轮封锁中的声音似乎被成功地挑逗了出来。这种排气声不像SLS，它更具进攻性，比铜管乐还要醉人。