画上一个完美的句号 试F12 Berllnetta

又一年早春三月，又一匹V12跃马，历史总是惊人的相似?我愿推波助澜，重游去年与FF相见的篱苑书屋。只是兴奋之余，也在进行一场和跃马有前的诀别。

在我写这篇文章的时候，法拉利已经发布了全新一代的8缸车型488GTB——继 California T之后又一辆涡轮增压的法拉利，宣告着法拉利8缸车的新涡轮时代终于来临。考虑到FXX K和LaFerrari早已经使用混合动力系统，而FF又拥有四驱，所以F12 Berlinetta就“碰巧”成为了目前在售的法拉利中唯一一款V12自然吸气发动机、后轮驱动的量产跑车。如此一来，和F12 Berlinetta相遇的气氛就显得略带悲凉了——我们会不会就此和纯粹的自然吸气法拉利说再见了呢?

在莫名的伤感涌上心头之前，还是先来聊聊车本身吧。从技术的角度来看，F12 Berllnetta无疑是法拉利12缸大型公路GT跑车中的新高峰。740马力，这是法拉利的发动机工程师给F12 Berlinetta预备的“标准装备”，比起一向以“蛮牛”形象示人的兰博基尼Aventador足足高出740马力之多，更不用提如此巨大的动力只通过两条后胎驱动车辆时那种醉人的快感。

用快得令人晕眩来形容F12 Berlinetta是一点也不夸张的。比起FF在高速状态时那种惊人的稳定感而言，F12 Berlinetta似乎是在故意用一种游走在稳定边缘的蠢蠢欲动来撩拨驾驶者的神经。当然，我必须承认低温和一些其他客观因素确实对这辆让我们久候的F12 Berlinetta的状态有所影响，但它要比FF更好动这是不争的事实。特别是在蜿蜒的山路中穿行的时候，本来这类前置后驱GT跑车长长的车头应当在入弯的时候制造出慢于实际转向速率的错觉，但F12 Berlinetta的入弯动作要比已经极其迅猛的FF还要凌厉太多，以至于这种已经被放慢的转向速率还是快得很刺激。

F12 Berlinetta的740匹马力在什么时候释放出来是最吓人的?一定是出弯。在这辆过弯节奏如同电光火石般的超级快车上，哪怕Manettino拨盘只是处于Sport位置，当车头对准出弯线路准备全力踩下油门的时候也一定要三思而行：只要转速超过每分钟5500转，当方向盘上的红色换挡指示灯一盏盏点亮的时候，峰值高达690牛·米的发动机扭矩会毫不客气地把后胎的瞬时空转转化为车尾惊悚的颤抖，还有仪表盘上同样一闪一闪的电子稳定系统指示灯信号。这样的状况让我自然而然地命令自己的右脚温柔、再温柔一些地减缓碾压油门的节奏，同时也暗叹可惜无法在最适合这类超跑的温暖时节和它来一场亲密接触是多么令人遗憾。