奔跑吧高富壮 赛道深度试驾宝马新款X6M

新一代宝马X6 M拥有4.2秒破百的超跑级性能，更是在纽博格林北环跑出了8分05秒的成绩，成为了最快的SUV车型。与X6 50i换装4.0T发动机不同，新一代X6 M依然采用4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率423千瓦，峰值扭矩达到750牛·米，相比上一代车型分别提升了15千瓦和70牛·米。与这颗健硕的心脏相匹配的是一台8速 M Steptronic变速箱，可以传递更猛烈的扭矩输出。至此，X6 M不仅拥有具有后驱倾向的四驱系统，搭配可靠的机械式的行星齿轮机械限滑差速器，在性能整体提高的同时还使燃油经济性增加了20％左右。

与上一代相同，新款X6M同样配备了自适应减震，前悬挂使用了钢制螺旋弹簧结构，后悬挂使用了空气悬挂。但新款X6 M的悬架系统经过了重新调校，还拥有软硬度调节功能，通过旋钮可以手动调节悬架阻尼，取消了上代可升降的选项，因为调查发现用户极少使用该功能。奥斯汀F1赛道有连续四五个高速S弯，需要驾驶者不断的调整方向，悬架系统提供了足够的支撑力使我不会在车里左摇右晃，实话说，我不记得开过的哪个SUV比它在弯中更稳定。

由于此次的官方领队车手是去年DTM冠军，在头车的带领下，我也只好努力追寻他的线路，高速碾过一个个路肩，2.5吨重车身除了感到路肩带来起伏之外，仍保持十分平稳的行进姿态。刹车的稳定性也令我印象深刻，几圈开下来并没有感到明显的刹车性能衰减，带有通风孔的制动盘与前轮的六个活塞卡钳功不可没，使驾驶者很有信心地大力提速或是刹车制动。

原车配套轮胎是米其林和宝马联手历时2年测试开发，采用超高性能米其林Pilot Sport轮胎，扁平率只有35％和30％，属于超跑级别的配置。前 285／35 R21，后325／30 R21为车辆提供了赛车般的抓地力，有效配合了X6M的强大动力。

对于X6M这一车型所在的细分市场，消费者的认可程度逐年递增，X6车型的销量累积更是超过了25万辆，就连宝马品牌的老对手奔驰也跟风推出了理念接近的G某某。经过了上一代宝马X6 50i和M水平接近的尴尬配置之后，新一代的X6 M终于拉开了与普通车型的硬件差距，与老款相比它提供了全面的性能进化，奔跑吧，高富壮!