独具匠心的设计 试驾BMW 2系运动旅行车

对于离经叛道者，人们总会本能地排斥。他们异想天开，他从不墨守成规，但正是他们对未知的探索，改变了局势，推动了人类的进步。BMW 2系运动旅行车正是一辆打破常规的作品，不管中伤还是赞美，他都已改写了BMW一贯坚持的传统。

在这样一个快速变革的时代，“规则就是用来被打破的”，已成了一句轻描淡写的口头语。凡事没有永恒和绝对。所以在大街上看到BMW的前驱车款，也不要大惊小怪，以为自己和图片中的主人公一样穿越了。

这些年来BMW已经丢掉了对直列6缸、自然进气的坚守，如今随着2系运动旅行车的登场，后轮驱动这一品牌标签也已被撕去。卫道士们大可站出来慷慨激昂的讨伐，以维护BMW血统纯正为名义。不管从驱动形式，还是形象风格上，2系运动旅行车都那么的不BMW。

然而今日的车企最终还是要以用户和市场为导向。市场有这个产品细分的需要，让一向以打造运动化后驱闻名的BMW，只能打破传统。在一辆紧凑级车上做“小身材大空间”的文章，结构简单的前置前驱就成为了一个必然选择，何况这还有助于降低制造成本。

谁又会担心BMW没有制造前驱车的经验呢?别忘了好兄弟MINI的拔刀相助。2系运动旅行车实际是与全新一代MINI同平台，都来自于UKL1平台。所以千万别和普通的BMW 2系弄混了，二者完全是不同平台的产物。据说采用模块化开发的UKL1平台，未来还会出产新的1系和X1等众多车型。如此BMW的前驱故事才刚刚开始。

对于2系运动旅行车，旅行车的范儿并不明显，用高端紧凑级两厢车来定义也许更为贴切。其前脸的双肾格栅、LED双圆头灯都是典型的BMW家族风格，尾部设计也中规中矩。只是过高的侧面轮廓和典型的厢形车身，让其整体风格与传统的BMW车型有明显差异。为了降低视觉高度，设计师为车身下方加入了一条特征线条。大幅倾斜的A柱和C柱也是为了增加动感效果。

显然用户对这样一款产品的重点诉求是空间利用率和使用便利性。2系运动旅行车却有其独具匠心之处。比如后排除了能按4／2／4分割折叠座椅外，后排座椅还可按4／6比例前后移动130毫米，避免了长途旅行携带众多物品时，就差一点点塞不下的尴尬；车厢内众多的储物空间设计也与其他BMW车型不同，足够实用和巧妙；而号称BMW车系中最大的全景天窗，更增加了车内空间的敞亮感；至于后排地板并未平整化，中央还有隆起，是为后面导入四驱版本留下的伏笔。