独乐不如众享！华颂7空间表现令人满意
今年春节最热闹的是什么？我想是“抢红包”。大家都希望自己红包多多，同时也乐意分享出自己的红包。正所谓，独乐不如众乐。这句话，用在华颂身上再合适不过了。
我始终认为MPV的诞生对于人类最大的意义在于分享，宽大的乘坐舒适空间，让每一个既注重家庭又注重事业的人能得到双重的满足。但往往很多时候，大部分的MPV只将重点放在了第二、三排的座椅上，而忽略了驾驶位。当然，这没有问题，MPV的初衷也是为了照顾这两排的乘客。
可是，既然是分享，那么我喜欢华颂7的是它同样把驾驶员的感受也重视起来。也许是有宝马的设计团队作为后盾，华颂7对于自己的驾驶层面表现得格外有信心。215马力的2.0升涡轮增压发动机，在1250转即可迸发出315牛·米的最大扭矩，也值得令市面上任何一个竞争对手产生敬畏。前置后驱的布局，令每一次给油的同时，都能伴随不同程度的推背感受。油门的反应速度相信可以令所有宝马车主感觉到熟悉，这其中也包括我。不过，最值得一提的是，曾经令所有宝马痴迷的液压助力转向居然让华颂7又重新捡起来。虽然作为一辆MPV，人们要求它没有旷量是不现实的，不过那种真实的、沉重的转向手感还是依旧亲切。
伴随液压助力方向盘的转动，我们下意识地会用心体会悬架对于车辆的支撑。双横臂和后螺旋独立悬架组合令车身变得很安分，只有轮胎的跳动是可以让我通过方向盘感受得到的。说到这，宝马的车主会不会有点激动?起码我当时觉得挺不可思议的。可是，问题也伴随着而来了，这的确有利于后排乘客的舒适性吗?他们会喜欢这种实打实的颠簸感受吗?
事实在某种意义上，宝马的确在驾驶层面为华颂7提供了不少可贵的意见，但舒适性上的牺牲也在所难免，不过好在一切都不是那么不忍直视。首先，华颂7第二排宽大的皮座椅的舒适程度在同级别中绝属上乘，不错的背部包裹性也不会让前面那个看起来有点“放肆”的司机弄得我像个钟摆。奢侈的5005毫米车长，使得我可以坐在第二排随意地跷起二郎腿，欣赏偌大的车窗里演绎街道风景。倘若风景真的很美，不妨打开那个提升 B格的电动侧门下车留念，不知何时开始这一配置成为了商务成功人士的标配。
移步至华颂7第三排的表现。那个经常被很多伪MPV糊弄的位置。不夸张地说，我始终也不理解某些品牌为何要设计出那种只能坐得下大型宠物的座位，作为一个曾经养过萨摩耶的我想说一句，它们几乎不可能安分地待在那一排无用的座椅上。庆幸的是，华颂7在分配它接近3米长的轴距空间时，没有犯这样愚蠢的错误，起码让两个成年人坐进去还能留出一拳的腿部空间实属不错。回头看一下，华颂7还真的没有在为人们争取那一拳空间的同时，去牺牲后尾箱的空间，起码我看到的是三个登机箱坦坦地放进去还富余很多空间。这是一个重要的空间合理分配，避免了车里的每位乘客都要抱着自己行李尴尬囧境。这样看来，华颂7确实照顾到了车上每一个人。综合各方面，华颂7的确请了一个好导师，为其在真正推出新车之前做了很多辅导，可作为一个学生，尽管第一次交出的成绩还不错，不过提升的空间依旧很大。
