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我有我的骄傲 实测东风标致2008 1.6THP

  纠错  2015/5/14 8:26:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
  不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告,古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位,让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传,产品不给力还是差点意思,2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。


  还好,在1.6L车型单兵作战整整一年之后,全新的标致2008 1.6THP车型终于粉墨登场,这支姗姗来迟的增援部队,配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看,2008 1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口,那么它究竟有何能耐呢?

标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版

 

  外观部分,我们测试的这款1.6THP 自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别,唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计,内饰上有个比较好玩的变化,就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异 。

  先来看看动力系统吧,这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年,来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数,最大功率167马力/6000rpm,最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm,匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意,也是这个级别的主流配置,STT自动启停系统则有助于降低油耗。

日常驾驶感受

  2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟,不过它的油门初段调校并没有那么灵敏,不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡,城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右,变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期,深踩油门拉高转速,推背感便会如期而至,如果油门踩得太狠,低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。

  不过,尽管多了两个挡位,变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显,就算你小心翼翼的给油,1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下,变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决,稍微深踩油门,变速箱先是无动于衷,然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你,这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。

  相对来说,2挡升3挡感觉要稍微好一些,不过顿挫感还是会有,主要是由于升挡的速度偏慢,动力中断的时间有点长。不过,使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善,主要是变速箱延后了换挡的时机,1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些,但是动力还是无法做到平顺的输出。

  印象中,PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等),加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫,某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶,真挺煎熬的。


  还好痛苦也只限于起步加速阶段,减速降挡时,变速箱能保证不错的平顺性,顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后,升降挡才终于发挥出应有水准,除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外,别的地方再挑不出什么毛病。

  需要提一下的还有自动启停系统,先说优点,这套启停系统在停车挂入N挡时,依旧能保持发动机熄火状态,这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便,等红灯时直接N挡手刹,还能让右脚休息一会。除此之外,这套系统在别的地方就没什么亮点了,发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外,在D挡熄火状态下,当你松开刹车,发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下,给人的感受很不好。建议在启停状态下,灵活运用N挡,这样就能避免D挡着车前窜的情况了。


  转向则是最能给人好感的部分,首先,小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢,电动助力转向力度的过渡比较线性,低速时轻便且略有虚位,高速时手感沉稳,指向也会变得直接,回正的力度适中,总的来说调校得很舒服,非常适合城市用车的特点。

悬架


  记得在一年多前,我们在欧洲试驾海外版的2008 1.2L车型时,编辑对于2008悬架的评价还是很不错的,悬架韧性好,支撑不错,是个底盘挺扎实的小车。可惜如今的国产版本,为了提高舒适性,大幅降低了弹簧刚性和减振器阻尼,从最终结果看,这样的改变有点得不偿失。


  偏软的悬架确实可以无视绝大多数的路面的颠簸,通过较大的减速带也能处理得非常得体,舒适性突出。不过由于减振器阻尼也偏小,无法很好的限制弹簧回弹,经过长波路面起伏时车身总是会伴随着各种摇晃,过弯时对于车身的支撑也比较一般,开起来总感觉悬架和车身不在一个节奏上。

绕桩


  偏向于舒适性的悬架无法提供足够的支撑,车身的侧倾相当明显,而且悬架响应速度不足,应付连续的重心转移有点吃力。另外,ESC也无法完全关闭,时速超过30km/h就会自动开启,所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至,只要超出轮胎极限,它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹,虽然没有什么乐趣可言,但整个过程车身的可控性还是不错的。若是经验不够丰富的新手,紧急情况下做快速并线动作想必也不会失控。

2014年6月26日

独具特色的内饰 动态实测东风标致2008
     说实话,在此次测试之前,东风标致实在没有一款在售车型能让笔者打得起兴趣,无论是外观内饰还是驾驶感受都没有特别鲜明的特点。但2008着实让笔者眼前一亮,而这种感觉主要来自于其独具特色的内饰设计以及从容舒适的驾驶感受。 就像上文说到的,标致2008最吸引笔者的则是内饰,所以本篇测试文章将会打破常规,让我们内饰说起。 不得不承认,2008的内饰设计得非常聪明,悬浮式的中控台设计不仅造型新颖,更是为前排乘客营造出了宽裕的腿部空间。虽然中控台的覆盖面使用的是硬质塑料,但...查看全文>> 更多相关>>
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