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确实是个尤物 试驾2015款沃尔沃V60 T5

  纠错  2015/5/24 21:41:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

买一辆旅行车,究竟是理性多一些还是更偏感性?旅行车很实用,比三厢车能装,比SUV更稳定,大大的尾箱满足长途旅行的空间需求,它似乎是非常理性的选择。不过,从国内实际情况来看,旅行车更多的是作为细分市场的补充,小众而小贵(相对轿车),拥有一辆旅行车于是成为一种感性的行为。如果这种标榜个性的车型像沃尔沃V60一样拥有漂亮的外观,那就更有吸引力了。

沃尔沃V60确实是个尤物。她很美,静静停着的时候,像大家闺秀,优雅而端庄;一旦受到挑逗,她立即变幻出一副狂野的模样,奔放得让人直呼过瘾,时间长了,就怕你的老腰受不了。

嗯,别误会,我是在批评V60的后悬架不太符合国内路况,过减速带能让人颠得腰疼。

外观:身形颀长 姿色诱人

修长,这个形容词如果从一个男人口中说出来,往往都是用来形容姑娘的美腿,伴随着一丝欣赏和本性的蠢蠢欲动。相对传统的三厢轿车,旅行车的线条也是修长的,这种蠢蠢欲动也成为旅行车吸引力的主要来源。

沃尔沃V60非常低矮,不论是从照片上还是见到实车,你都能得出这样的结论,这让它显得非常动感。抛弃了之前的四眼设计,改款后的V60前脸变得中庸,但是几处镀铬线条的勾勒,又让它不乏精致,中网硕大的logo显示了沃尔沃的品牌自信。

从B柱就开始下滑的侧窗,营造了溜背的视觉效果,但是实际车顶下滑要缓和得多,这也是保证车内空间的方法。而如果是深色的车身,车顶的行李架会更明显,让V60看起来更有旅行范儿。

沃尔沃V60的竖条异形尾灯,与旅行车的尾部结合得十分完美。向下延伸的尾窗,更像是一件露背的晚礼服。V60的尾部已经非常漂亮,我个人觉得是旅行车中最优秀的尾部设计之一。

内饰:造型简洁 座椅舒适

沃尔沃的内饰一直是“低调有内涵”的代表。它没有什么华丽的装饰,没有任何看起来bling bling的东西,但是一旦触摸上去,你会由衷地赞叹它用料的选择恰到好处,而无毒无味的人畜无害内部空气质量也是沃尔沃引以为傲的资本。

当你的目光停留在向驾驶员倾斜的中控台上,会发现这里是内饰中让人纠结的地方:V60有简洁的面板设计,却在中心存在着繁杂的按键;它有最直观的空调按钮风向选择键,却又有着无比复杂的多媒体操作实体按键(中央的屏幕并非触摸屏)。

这些复杂的按键是用来为沃尔沃Sensus车载系统准备的。Sensus系统由智能在线(Sensus Connect)和随车管家(Volvo On Call)两大核心功能组成。智能在线系统通过在线联网可以进行网页浏览、天气查询等多种功能,为全系标配。而随车管家功能则类似安吉星,车主可以通过 App客户端实现远程锁车/解锁以及预热等功能,只有高配车型配备。

我本来想将沃尔沃V60的座椅浓墨重彩地说一说,不过很快就改变了主意。有机会的话,您还是亲自坐一坐这套座椅,前排和后排都要体验,沃尔沃已经深谙座椅的制作之道,无论是外形设计、舒适性、支撑性还是包裹性,都做得非常出色。更别提沃尔沃一直追求的安全性,前排一体化的头枕很柔软,一旦发生追尾事故,能借助头颈保护系统最大限度地保护你的颈椎和脊柱。

有没有遗憾?有,厚实的侧翼会在打方向时碰到胳膊肘,但也只是偶尔才发生。

关于V60的空间表现,可以点击这里详细查看。替同事总结一下,优势在于后排椅背可以按4/2/4组合分别放平,主要问题在于后排腿部空间不够宽敞。

驾驶:动力充足 后悬太硬

外观优雅内饰简洁,所以这辆车就应该是很温柔的了?在你与V60初次接触后,大概会这么认为。8AT的变速箱在平时只是让2.0T发动机的转速指针在2000rpm左右摆动,车辆动力输出很温和,换挡拨片随时可以介入,但在无操作半分钟后会重新进入温柔模式。

但是,看看方向盘后面的换挡拨片,看看D旁边的S和+/-,这些细节都在暗示:你可以再粗鲁一点,我可是有245P的马力,350Nm的扭矩!

直接将自动档杆从D档向左一拨,转速表“嗖”的蹿到了3000rpm,以至于车会轻轻顿挫一下。在这样的运动模式下,变速箱由之前的慵懒突然变得勤快起来,即便脚下比较温柔,换挡的时机也在3000rpm甚至更靠后。而且,只要深踩油门,变速箱就立即做出降挡动作,反应迅速果断。

V60的S档名副其实,让人体会到随叫随到的动力。别忘了方向盘后面还有两个镂空雕刻的拨片,试着拨弄一下它们,手动模式下这台8AT的换挡速度相当不错,基本上不会耽误强劲发动机的发挥。这样的综合动力表现对得起,或者说已经超越了V60的定位和身份。

强大的动力系统必然需要一副能承受输出的车身和悬架。前者不必担心,追求安全的沃尔沃不会让自己的车身变软,这次他们更是直接把欧洲的悬架也带来了。像所有的欧洲进口车一样,这副悬架自然是支撑性十足,过弯的侧倾控制十分得体,在山路上开着V60竟然没有什么不和谐。

这么出色的运动底盘,我为什么在第一页就吐槽它的后悬架呢?很多人应该已经猜到了,V60的后悬架实在是太硬了。在遇到稍大的颠簸——比如减速带——不管你用多慢的速度通过,整个车厢都会duang的一声被顶起来,颠簸毫无保留地传递给车内后排乘客,像没有减震一样。后排原本舒适的座椅此时也救不了阵。不过,V60前悬架的整体表现倒是让人比较满意。

我一度以为是后轮的胎压有问题,在试着将后轮放气至比前轮小0.2bar的气压后,我放弃了这个办法。在蹲下来查看后悬架结构后,我发现问题在于弹簧的行程。V60的后悬架弹簧行程太短了,很容易就让下摆臂顶到缓冲胶,甚至是车身上突出的金属固定块。在经过略有起伏的地段时,比如井盖,悬架表现还不错,处理起来干净利落;如果是稍高的障碍就用尽了行程,这时候其支撑作用的除了弹簧,还有变形量小得多的缓冲胶,甚至是金属块。

这种设计的确让人难以接受,即便运动化的悬架调校,也不该用悬架行程来换取。

V60的方向盘看起来不够运动,但是握感非常好。低速时转动它,感觉指向性很好,助力也正合适,整个转向的感觉很顺手,非常自然。来到高速上,虽然方向盘相应变重了,但并不会出现转动非常费力的感觉,车身也比较稳定。

但是转向系统也有一点小问题,就是在40km/h左右助力变化不够均匀,会出现一个有落差的轻重变化,这让我想起了某些韩国车。“但至少沃尔沃指向精准。”我的同事这样为沃尔沃打抱不平。

V60的轮胎是普通的轮胎,而非防爆胎,同时还没有备胎,因此您需要勤观察胎压,尤其是后轮。因为即便后轮没气了,也不一定能及时发现——坚硬的后悬架,很有可能会让你忽视气压过低时带来的颠簸。

虽然我们都不想遇到事故,但是还要做好十二分的准备,所以安全常常成为左右一辆车的重要标准。沃尔沃的安全性不必多说,美国IIHS推出的25%重叠碰撞测试中,沃尔沃S60(V60三厢版)的表现远超奔驰C级和奥迪A4。

在一次并线中,我着实体会到了沃尔沃City Safety系统的主动刹车效果。当时我从北京四环的主路开进辅路时,一辆现代途胜正在前方压线行驶,准备并进主路,我看到途胜和路边栏杆之间的空当足够,正准备钻过去时,V60突然发出比较大的异响,车辆的速度瞬间慢了下来。我扫了一眼仪表,确认是主动刹车刚才已经启动。虽然主动刹车动作有点夸张,但是绝对有效,能很好地避免剐蹭和追尾,保护自己,也保护别人。虽然驾驶者判断可以通过,但是安全上的事,马虎不得,沃尔沃V60自然需要小心谨慎。

总结:

很多汽车编辑都是旅行车的粉丝,这并不是什么秘密,沃尔沃V60给了我们更加充分的理由继续热爱旅行车。它有英俊的外表,实用性很好而且还有不错的驾驶乐趣。在这个小众而细分的市场中,V60光彩照人。

看看几个与沃尔沃V60同价位的小伙伴,比如大众迈腾旅行车、斯柯达速尊旅行车以及斯巴鲁傲虎,这四辆车同为旅行车,同样搭载2.0T发动机。比较而言,V60拥有最低趴的身型,长度最短但是最宽也最矮,同时轴距也最长。另外V60的动力规格也是最高的,变速箱档位最多(8AT),发动机动力最强。同时更有很多加分项,比如它的配置最丰富,内饰最环保,安全性有口皆碑,等等。

问题是,有了这些优势,V60也并不能一统江湖。像我在文章开头说的,购买旅行车的人比较感性,可能喜欢外形就买了,可能喜欢内饰配色就买了,甚至是一个储物格讨得欢心也能直接下订单。本来就比较“花心”的顾客,面对V60,尽管它已经比较出色,但是因为过硬的后桥和不宽敞的后排腿部空间,作为旅行车的舒适性消失殆尽,在我看来,这基本上已经背离了旅行的意义。

很多人都曾暗恋某一个姑娘,尽管明知她有各种小脾气,却并不妨碍这种仰慕之情。这种奇妙的感情在沃尔沃V60这里一样适用。感性就是感性,就像我不喜欢V60的后桥一样,可能还有不少人就是喜欢这样的硬(yun)派(dong)旅行车呢。

2012年12月4日

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     有时觉得国内汽车市场和美国有几分类似,都喜欢大车,都喜欢SUV,而在欧洲火热的旅行车在国内却难觅踪迹。但总有些厂家是要做市场的探路先锋的,奔驰带来的C级旅行,大众带来了高尔夫旅行以及迈腾旅行,现在这片市场正在复苏,沃尔沃V60来得刚刚好。 这是辆旅行车吗?我不禁先要反问一下自己。如果你熟悉沃尔沃的族谱,看它“V”字的开头,就知道它旅行车的身份,这点从V40、V50、V70都可见得,但如果我说V60和S60的尺寸是完全相同的,你是不是就要...查看全文>> 更多相关>>
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