灵活舒适/装备齐全 试驾2015款本田HR-V
这次本田安排的试驾活动位于迈阿密，经历了这次试驾活动也让我认识到迈阿密的司机是多么的鲁莽粗暴。随意乱鸣笛，转弯不打转向灯，随时会并道甚至引发争吵肢体冲突，这里的司机素质只差在全世界范围内也能数一数二。如果实在其它时间，前行并线的行为也会激怒我甚至我会冲动的下车暴打他一顿，但这次不同，这次试驾的HR-V(美版缤智)吸引了我更多的注意力。
HR- V与消费者更加熟悉的飞度共享平台，相比之下HR-V拥有更加出色的性能和更大的空间。从质感出色的座椅材料到后排魔术座椅再到不错的动力和悬挂调教，这几方面都是消费者们最需要的，也是此前飞度广受好评的重要原因。此外还有一个不得不说的原因就是本田出色的质量把控，这一点在此前的飞度、思域、雅阁等车型上已经得到证实，出色的可靠性成为不少消费者乐于选择本田的原因。
回归正题，还是先来看看眼前这台HR-V。HR-V共分为三款不同型号：LX、EX、EX-L Navi，三款不同配置都搭载相同的1.8升SOHC四缸发动机，这台发动机的最大功率为141马力，峰值扭矩为172N·m。就同级别车型来看，本田的这台发动机账面数据并不比对手强，但在试驾过程中并没有明显感觉到动力的不足，相反在拥堵路况中的起步表现让我非常满意，因为迅速的起步意味着不给旁边车道的司机留下“夹塞”的机会。电动助力转向系统的反馈力度刚刚好，低速时的挪车移库也不会感到转向过于笨重。当然HR-V也并非最完美的，至少在我驾驶的过程中能够明显感受到过多了路噪传到了车内。
除了前驱的LX和EX型号会有六速手动变速箱的配置之外，其它车型都采用了本田自家的CVT变速箱，并且本田还为这套CVT变速箱配置了换挡拨片，尽管很少车主会使用拨片进行换挡。虽然用处不多，但需要的时候手动减档获得更高的扭矩输出还是非常有用的。此外HR-V也是本田第一款采用电子手刹的车型，这也意味着像是坡道辅助起步和自动驻车等功能都能够出现在配置单中。
HR-V采用了前独立悬挂后扭力梁悬挂，也是这个级别车型中的主流配置，17英寸轮圈提供了很好的视觉效果，舒适性也没有受到影响，你能够听到轮胎压过路面缝隙的声音但几乎察觉不到因此带来的震动。
其实HR-V最看的看点在车内，在保证了能够轻松容纳五名成年乘客的同时还拥有非常充裕的后备箱空间：657升；如果放到后排座椅之后，就能够得到一个 1665升的超大空间；如果需要运输超长的物品，那么只需要再放倒副驾驶座椅即可。第二排座椅除了可以放倒还能进一步翻折，以此获得一定的高度空间容纳大件行李。
内饰的设计也能够看出飞度的影子，肢体能触碰到的地方都采用了软性材质。在7英寸液晶屏幕的下方还有一块控制空调的触控面板，尽管其响应还算灵敏，但我更加喜欢传统的旋钮式控制方式，也不易分神。HR-V提供了较为丰富的配置清单，蓝牙、USB等常用接口是现代年轻车主离不开的，车内的储物空间的大小和布局也非常合理。
高配车型还装备了一键启动、苹果Siri免视语音系统（Siri Eyes Free Integration）、升级的六扬声器环绕立体声音响等。HR-V车型的起始售价为19,995美元，顶配的四驱版EX-L导航车型的售价为26.720美元。
和飞度不同,HR-V提供了更高的坐姿和更宽阔的视野空间再加上本田的盲点监视系统（Lane Watch），驾驶者能够非常清楚地了解车辆周围的路况，这一点在此次迈阿密的试驾过程中让我深有体会。
HR-V是本田最新的紧凑型跨界车，快、灵活、舒适、装备齐全，这几点要素相信能够使其成为本田的下一个明星产品。
