直线加速能力惊人！路虎揽胜运动版SVR
对于路虎来说，SVR车型的地位如同奔驰AMG、宝马M、克莱斯勒SRT一样，都代表了高性能版本车型。根据官方公布的数据，路虎揽胜运动版SVR在纽博格林北环的成绩为8分14秒，这一成绩几乎可以同十年前的超级跑车相媲美。不过，目前它并不是速度最快的SUV，保时捷卡宴Turbo S的纽北成绩比揽胜运动版SVR快15秒左右。
近年来各家厂商纷纷热衷于刷新纽博格林北环的成绩，也创造出了不少“纽北神车”。如果我们仔细考虑一下，就会发现这样的行为完全没有意义。厂家应该将更多精力放在研发真正贴合用户需求、精益求精的车辆，而不是一味追求华而不实、虚无缥缈的数字。从这一点来看，路虎揽胜运动版SVR虽然不是速度最快的SUV，但是它259km/h的最高时速对于一辆SUV来说已经相当出色了。
在经过了一周的试驾之后，CarAndDriver的编辑们一致认为这辆揽运SVR最出色的地方在于，它完美地将出色的运动性能同路虎SUV一贯的舒适优雅结合起来。前一秒它可以是温文尔雅的贵族绅士，后一秒它可以立马变成追风蹑景的运动健将。
揽胜运动版SVR的直线加速能力相当惊人。低速工况下，这套动力系统的输出相当平顺。千万不要被它的温顺所迷惑，一旦将油门用力踏下，这台V-8发动机便会爆发出恐怖的动力，并且伴随着疯狂的咆哮。这样的爆发力在将油门全部踩下的过程中会一直持续，排气声浪给身体感官各个方面带来无法形容的刺激感。它能够在 4.4秒的时间内完成0-96km/h的直线加速，变速箱的档位切换顺畅迅速，进一步放大了它无与伦比的加速表现。
它在弯道中同样给我们留下了深刻的印象。尽管这辆SVR的重量比普通揽胜运动版高出25公斤左右，并且路虎尚未对其重心进行调整，但是它能够轻松并且完美应对每一个弯道的挑战。我们的试驾车选装了带有295/40R-22马牌ContiSportContact轮胎的22英寸轮圈，提供了相当惊人的抓地力。即使面对极其容易产生转向不足的低速大弯角也能保证精准的转向。而在面对较长的弯道时，可以明显感觉到扭矩矢量分配系统在发挥作用。此时动力会倾向于传递给外侧后方车轮，以帮助车辆更好地转向。
尽管拥有如此优良的运动基因，SVR的本质仍是一款SUV。纽博格林的圈速得益于出色的动力、底盘调教，以及大尺寸Brembo制动，在较大的弯道上车身仍会产生比较明显的侧倾。在运动之余，揽胜运动版SVR保留了路虎SUV一贯的乘坐舒适性。它的悬架采用了空气弹簧，并对自适应减震进行了特殊调教。另外，在越野性能方面SVR与普通的揽胜运动版相比毫不逊色（当然是将扁平胎更换之后）。它的涉水深度达到了84公分，变速箱的低速模式可以在极端路况下提供更大的扭矩输出。
这款车唯一的不足在于内饰。除了独特的赛车桶形座椅之外，它与普通的揽胜运动版并没有什么区别。整体色调以黑色和银色搭配为主，采用了碳纤维以及黑色 Microsuede材料装饰。与其他捷豹路虎车型一样，中控台的触摸屏幕响应迟钝，并且显示效果略微粗糙，几乎是五年前的豪华品牌水平。不过，与SVR 的整体出色表现相比，这些缺点都可以算是瑕不掩瑜了。
