多用途空间很实用！试驾福特新款S-Max
福特S-Max在国内市场的表现差强人意，但在国外尤其是欧洲市场（欧版命名为Galaxy），自2008年推出以来，这款MPV却有着非常出色的市场表现，这也是其能够顺利迎来换代车型的重要原因。在与福特市场总监交流的过程中也针对时下流行的跨界车进行了讨论，福特也派出了翼博(EcoSport)车型加入到跨界车激烈的竞争中，但S-Max作为一款7座MPV车型被赋予了更多的使命。
这次我们拿到的新款S-Max搭载了一台237马力（欧版240马力）的2.0升EcoBoost汽油发动机和六速自动变速箱，但实际上欧洲市场的消费者更愿意选择那台2.0升柴油发动机，双涡轮增压系统让这台柴油发动机的功率输出能够达到207马力和450N·m。
说实话，对于这台EcoBoost的动力表现有点失望，福特官方给出的百公里加速成绩为8.4秒，发动机转速一直维持在一个较高的区间，发动机的噪音也变得嘈杂起来。这台2.0升引擎的237马力动力输出已经算是一个不错的数据，但受制于这台MPV车型1750kg的体重，所以给人动力不足的印象，如果选装全部配置，整车重量还会增加50kg。好在日常行驶中，转速只要不超过5000rpm，车内的噪音控制还是非常出色的，唯一的遗憾就是六速自动变速箱没有预期中的顺畅。
车辆的操控非常不错，转向的精准度和反馈能够给驾驶者足够的信心，我们试驾的这款车型装备了主动可调悬挂和福特最新的自适应转向系统（低速轻高速重）进一步帮助驾驶者更加轻松的驾驶车辆，驾驶者还可以根据自己的适应能力对这套自适应转向系统的力度和速度进行调节。
前面也说道过S-Max车厢内的隔音效果非常出色，如果不是急加速迅速拉升发动机转速的话。当然静谧的车内氛围也会让驾驶者不知不觉中提高车速，甚至会超速行驶。对此福特也为消费者准备了一套智能限速系统（Intelligent Speed Limiter），这套系统通过安置在风挡上的摄像头识别道路上的限速标志和数值反馈到行车电脑进行限速，这套系统还可以直接识别导航系统中的限速信息进行限速，驾驶者可以设定为按照限速速度行驶或者稍微提高5~10km/h。
此外，S-Max还可以选装雷达感应自动巡航系统，但问题在于限速系统和巡航系统是相互独立的，而且不能同时工作，这也就意味着如果驾车行驶在高速上并设定了按照限速行驶，如果前方有慢车，巡航系统无法工作，如果驾驶者不主动制动的话将会直接追尾前方慢车。针对这个Bug，我询问了福特的工程师，他们对于我们的问题给的回答竟然是“Good idea. Hadn't thought of it.（好主意，一直没想到）”，我就呵呵了。
S- Max的多用途空间是作为MPV车型的必备技能，5+2的座椅布局能够容纳比跨界车更多的成员，当然第三排座椅更加适合孩子们乘坐。如果将第二排座椅向前滑动一些，第三排倒是可以提供更多的腿部空间，对成年人来说应付一下短途行程尚可接受。后备箱中有五个按钮用于放倒第二排和第三排座椅，拓展出的空间也非常可观。
最后再来说说外观，老款S-Max有着一副典型的MPV造型，而新款车型上福特可以将A柱后移明确了发动机舱的界限使其看起来更像是一台轿车，虽然车身高度还是如此，视觉高度有所降低，这么说起来新款S-Max倒定义了“跨界MPV”这一类别。
