有着非承载式的车身 陆风X8川藏试驾篇

　　● 车型与路线：2.0T带差速锁的陆风X8保驾护航，探寻川藏美景，长途跋涉未让人失望

　　为了看到中国最美丽的雪山风景，我们冒着可能随时陷车的危险，翻雪山、越泥泞、跨碎石，行走在川西高原（青藏高原东部的横断山区）上。不过，这并不是一次鲁莽的行动，车队由三辆具有四驱功能、差速锁，有着非承载式车身的陆风X8组成。

　　陆风对于国内很多玩越野的朋友来说并不陌生，出色的通过性能和国际越野比赛中的佳绩，让陆风受到更多越野爱好者的喜爱，同时陆风还远销欧洲等海外市场。今天我们驾驶的这台陆风X8虽然是改款车型，不过它的总体动力总成并未改变。掐指算来，陆风X8也已经在市面销售6年有余，也受到越野爱好者们的认可。

　　2015款陆风X8取消了2.4L和2.5T发动机，仅保留2.0L、2.0T汽油和2.0T柴油发动机。此次试驾的陆风X8搭载了来自沈阳航天三菱的4G63S4T 2.0T汽油涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，匹配了6挡手动变速箱。接近角27.4度，离去角24.2度，最大爬坡度大于等于60%。配备扭矩可以放大2倍的低速四驱，而陆风X8最大的亮点莫过于配备了后桥伊顿差速锁，理论上只要有一个后轮有附着力，即便其他三个车轮都失去附着力，也是可以脱困的。

　　陆风X8引以为傲的就是2.0T车型全系配有后桥伊顿差速锁，即便是两驱车型也有配备。该差速锁的工作原理是当两个后轮转速差超过100转/每分钟且车速低于30km/h时，差速锁自动锁止，使得两个后轮保持同样的转速，从而脱困。也就是说只要有一个后轮有附着力那么X8就具备脱困能力。

　　此前，我们曾经将陆风X8分别用高速四驱和低速四驱通过三轮组交叉轴，车辆都显得很轻松，尽管坡度很大，但是动力上并没有吃力感。当车辆驶入滑轮区后，能够感觉到后轮稍有打滑，之后瞬间差速锁锁止，反应时间很快，甚至感觉不到车辆的停顿，当后轮恢复同样转速后，车辆稳稳的开上了坡顶。整个过程显得非常轻松，所以可以看出陆风X8的越野通过性还是很强的。

　　这次的长途测试中，我们主要考验的是陆风X8的耐久力，在高原泥泞道路上，几乎没有任何的困难难住陆风X8，无论跋山涉水，陆风X8都让我们很踏实，并带着我们去了我们想去的地方，看到了美丽的风景，更最要的是，它的品质非常可靠。在我们长达1300公里的行程行驶下来后，经过大量的碎石颠簸路面，车辆并未出现任何异常的问题，底盘整体感很强，没有松散和异响，尽管车外路况困难重重，但陆风X8的可靠品质，给予了我们家一般的安全感。