基于奥迪Q5打造！2015款保时捷Macan S
保时捷Macan是基于奥迪Q5打造而来，与卡宴相比其尺寸更小，也更加吸引年轻人的关注。在此之前，除了豪华车领域，保时捷是不屑于在紧凑级SUV市场上投入任何精力的。不过鉴于目前该级别市场的持续火热，Macan的出现也就完全可以理解了。
从外观上来看，Macan与奥迪Q5没有任何相似之处，保时捷的工程师对于它的外观和内饰进行了彻头彻尾的重新设计。从我们得到的试驾车来看，虽然它并没有采用真皮包覆的仪表台，但是作为全系标配的Alcantara材质座椅无论从质感还是做工来说都相当惊艳。车头部分采用了大面积的进气格栅和通气孔设计，看起来夸张凌厉，充满运动感。而尾部则圆润精致，从视觉上进一步缩小了其车身尺寸。
Macan S的总重量为1973公斤，推动它的是一台3.0升V-6双涡轮增压发动机，最大功率为340马力。Macan Turbo则搭载了一台功率更大的3.6升发动机，其最大功率达到了400马力。在激活了弹射起步控制的情况下，Macan S的0-96km/h加速时间仅为4.6秒，与1986款的保时捷911 Turbo旗鼓相当。要知道，后者是当年加速能力首屈一指的跑车。
一旦将弹射起步关闭，能够感觉Macan S的起步很明显受到影响。动力直到4000rpm以后才真正爆发出来，此时它的0-96km/h加速时间为6.0秒左右。保时捷的七速双离合变速器响应非常迅速，并且对于档位的选择十分精准，在激烈驾驶的情况下不会出现提前换挡的情况。
尽管Macan在动力方面保持了保时捷家族一贯的出色水准，但是其略显木讷的转向与其他车型有着明显的差距。即使是卡宴和帕纳梅拉这类大块头的转向都十分精准，并且极富操控感，但是Macan S很遗憾地与这方面的特质无缘。Macan S所搭载的四季胎有可能是造成操控感缺失的一个主要原因，它的抓地力相对比较温和，在skidpad测试中只得到了0.82g的成绩，总体来说偏弱。 112km/h到静止的制动距离为56.7米，这一成绩有些难以置信。相比之下，在采用了抓地力更好的Macan Turbo上，其skidpad成绩为0.89g，112km/h到静止的制动距离为45.7米。
保时捷的各个车型都提供了丰富的选装件，但是Macan S并没有在这方面大做文章。Macan S基本版的售价为50895美元起（约合人民币31.57万元），根据选装包的不同其售价最高可达62230美元（约合人民币38.6万元）。一系列选装套件包括影音娱乐包、Sport Chrono套件、扭矩矢量分配系统、主动空气悬架等等。
卡宴面世之初受到了众多保时捷忠实拥趸的一致鄙视，但是市场证明它是一款非常成功的作品。Macan S如今面临着同样的问题，与卡宴相比，或许它有着更多与保时捷纯种血统背道而驰的地方。不过，保时捷从来不必担心任何一款车的销量，玲珑美貌的Macan S自然也不在话下。
