舒适运动的选择 试哈弗H6 Coupe尊贵型

　　往常在文章开始前，我们都要对新车的外观进行详细的解析。不过就在试驾前，我的同事张立祥已经对这款新车进行了实拍，所以我们就不不对外观和内饰再做评述了。针对一些人性化设计和乘坐体验等静态部分，我们也将会在动态试驾之后为大家做详细的介绍。那么现在我们直接开门见山地来看看这款紧凑型运动SUV真的是年轻消费者们“酷劲十足”的大玩具么？

　　此次我们试驾的是H6 Coupe车系中的顶配车型：2.0T自动两驱尊贵型，市场指导价17.18万元。对于一款中国品牌紧凑型SUV来说，这个价格还真的不算低。然而这样的“高消费”也能换来不少超值的配置。

哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自动两驱尊贵型

● 动力系统和底盘悬架：2.0T+6DCT。

　　首先我们从动力系统开始。H6 Coupe全系搭载的是一台代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为194马力和315牛·米，在数据表现方面似乎还是显得有些“保守”。与发动机搭配的是一台由格特拉克提供的双离合变速箱，方向盘后还配备了金属材质的换挡拨片。

　　底盘悬架方面，这款车采用的是麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架，并采用电动助力转向系统。全系车型中，三款配备双离合变速箱的车型均采用前轮驱动，只有6MT部分车型才有四驱系统可供选择。新车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，转向助力形式也全部为电动助力。三款双离合变速箱车型均采用前轮驱动，想要四驱的它么？只能妥协于手动变速箱了。

● 动态试驾体验：发动机输出绵柔，悬架支撑性上佳。

　　该是跳上车的时候了。每当接触新车时，我都会特别在意踏板对于驾驶者的回馈是否积极，尤其是对于H6 Coupe这样一款标榜“运动性”的SUV来说，我们对它的表现自然还要更严格一些。这款新车有节能、普通和运动三种驾驶模式可供选择，想要体验它的运动，我们自然会将驾驶模式切换到“运动”状态。

　　将挡把挂入D挡，并踩下油门踏板，发动机的响应很迅速，给我留下了不错的“第一印象”。车速提升后，当我再次踩下油门踏板，发动机仍然会在第一时间用迅速升高的转速来“回答”我，表现得活泼好动。

　　响应到位了，但随之而来的“力度”却仍显“保守”。即使将油门踏板一踩到底，H6 Coupe更愿意用绵柔、线性的加速度来推动车辆，对于注重运动性的它来说，似乎这更接近于一台舒适的家用车。本来我们还期待这台4C20的发动机能让我们的肾上腺素分泌得更多，但事实上我们更多感受到的是座椅的舒适度。

　　若发动机转速还未提升到2000rpm及以上的时候，这种“温柔”的感觉还会因为涡轮未完全进入工作状态而被进一步放大。随着发动机转速和涡轮逐渐进入最佳工作状态，发动机那股子劲儿才能得到全部释放。推背感？还是算了吧。

　　对于发动机这种温柔的表现，6速双离合变速箱也功不可没。缓慢加速时，变速箱几乎不会让车上的乘客感受到哪怕一丝的顿挫感。中段全力加速时，变速箱仍需要一定的“思考”时间才会作出降挡的决定。当然如果嫌双离合变速箱的反应仍然太慢的话，用换挡拨片自己来控制就好了。不过拨片并非随时都可以使用，而是需要先将挡把切换到M挡，拨片才能发挥其作用。

　　与哈弗H6不同的是，H6 Coupe的悬架调校更倾向于营造运动感。当车辆高速过弯时，外侧减振器的压缩量非常小，坐在车内除了有一种被“向外甩”的感觉外，前方视野并不会有很大的倾斜。不过在场外包含搓板路面的拱桥和轮胎阵的模拟越野体验路段上，注重运动感的悬架则稍显“敏感”。通过模拟路段时连续且有规律的颠簸振动会在稍加过滤后传递至座舱内，在保证通过性的前提下牺牲了舒适性。

　　由于采用了电动助力的转向系统，方向盘转动起来非常轻盈，也几乎感觉不到虚位。当然如果方向盘的尺寸再小一点的话，我想每个驾驶者都会乐于去操控它。轻盈的方向盘也会带来轻巧的回馈力，不过个人觉得如果回馈力度能设定得再紧致一些的话，驾驶乐趣一定会更高。

　　座舱的静音性对于乘客来说也很重要。如果车速不高于100km/h的话，前后排乘客之间的正常对话几乎不会受到打扰，这样的表现足以获得一个不错的分数。只不过随着车速进一步提高，尤其是当车辆以120km/h的时速行驶时，逐渐增加的风噪还是会侵扰到座舱内，对话的声音也需要稍稍提高一些。

　　总体来说，在车辆动态部分，能体现它运动性的部分主要在于悬架的调校上。通过简单的试驾，我们发现其悬架拥有非常不错的支撑性，这种调校方式对于铺装路面来说能够给驾驶者更多的信心。相比之下，2.0T发动机那绵柔的动力输出则显得更注重后排乘客的“舒适度”，这“一文一武”的搭配倒是能兼顾运动和舒适两种特性。于我来说，如果能将发动机调校得再激进一些的话，或许会吸引更多的年轻人吧？