彻底颠覆观念 海外试驾2015款奥迪Q5 TDI

2015 款奥迪Q5 TDI搭载了一台3.0升V-6柴油机，其最大功率达到了240马力，峰值输出扭矩则为580牛·米。我们最近有幸得到了它的试驾机会。就价格而言，这辆来自德国的柴油版SUV并不便宜，它的售价为47000美元起（约合人民币29.2万元），我们试驾的这辆车在加装了一系列的选装件后售价达到了 52775美元（约合人民币32.8万元）。

不过，令我们感到惊讶的是，在我们试驾的这段时间内，这辆15款Q5的百公里综合油耗仅为7.9升。要知道，整个试驾过程对于油门从来都没有过丝毫吝啬，我们常常要在大油门的工况下测试它的低扭能力，或者堵在市区的车流中动弹不得，甚至还依仗它的quattro四驱系统在越野路上探险一把。可以说2015款奥迪Q5彻底颠覆了我对于这个级别SUV油耗的认识。

奥迪Q5 TDI在城市熙攘的车流和狭窄多弯的山路中向我们证明了它紧实的底盘做工，出色的悬架设计兼顾了运动性和舒适型，并且提供了精准的转向调教。ZF提供的 8HP八速自动变速箱表现同样令人满意，始终能够保持在最佳档位，并且在必要是能够迅速降挡，从而输出580牛·米的最大扭矩。或许是受其做工或者造型影响，巨大的全景天窗玻璃风噪比较明显。另外，后视镜的盲区较大，在多弯路面上驾驶员的视线会受到比较大的影响。这两点是整车为数不多的缺憾。

2015 款Q5搭载了丰富的电子设备，包括蓝牙电话、基于3G的Wi-Fi模块（最高可支持8部设备同时连接）、带有3D Google Earth的导航系统、实时路况预报等等。不过，这套系统的操作逻辑比较复杂，并且控制旋钮在中央扶手箱以及档杆之间，而用于控制音量/快进/后退等功能的旋钮则靠近副驾驶一侧，驾驶员操作起来会比较困难。另外，在档杆位于D挡时，后者会被档杆挡住，驾驶员操作时很有可能会碰到副驾驶的腿部。如果你不是为了去摸美女副驾大腿的话，恐怕这一设计会令人感到不适。

总体来说，Q5的内饰设计颇具档次，做工和用料保持了一贯的扎实稳健风格。除了采用大面积的黑色真皮包覆之外，抛光铝板件以及木纹装饰都为整车带来了不错的质感提升。真皮缝线处并没有其他品牌车型常出现的褶皱现象，在越野颠簸路面上整车也没有出现任何异响。不过，中控台上的储物空间十分有限，只能放下几样小物件。而后排座椅折叠放倒后则能够提供高达1623升的行李舱空间。

奥迪Q5采用了前后独立悬架，并且它的全时四驱系统并没有配备低速四驱档，因此完全称不上一辆硬派越野车。不过，我们还是要来看一下它的越野能力究竟如何。 580牛·米的充沛扭矩使它在在攀爬陡坡时毫不费力，牵引力控制系统在抑制车轮打滑工况方面表现得也足够出色。在下山时我们体验了它的陡坡缓降系统，虽然制动介入时偶尔会发出令人紧张的噪音，但是我们还是在全程没有触碰制动踏板的情况下顺利到达山脚。

在搓板路面上，Q5能够过滤掉大部分来自路面的颠簸，在这样的地形上基本也能保持一种行云流水的状态。因此，如果你希望驾驶奥迪Q5去探索一些非铺装路面，它出色的通过性和舒适性能够为你带来不错的体验。此时将原装的四季胎更换为全地形轮胎或许是更好的选择。另外，选配的自适应阻尼悬架系统可以使得驾乘体验更上层楼。

根据EPA公布的油耗数据，2015款奥迪Q5在市区/高速/综合工况下的百公里综合油耗分别为9.9升/7.5升/8.6升。经过几百公里的实际测试得到的油耗数据与此基本一致，如此算来，90升的油箱能够轻松达到880公里的续航里程。这样的燃油经济性，加上符合ULEV2标准的排放，使得2015款奥迪Q5 TDI势必成为接下来一段时间中型SUV的热门车型。而对于我等天朝车迷来说，目前对于柴油车仍只能暂时处于“力不足而心向往之”的状态。