公路战神即将陨落 回首壮志“菱”云20年

前言：在去年11月份，三菱官方曾宣布将停止对其看家性能车Lancer Evolution的开发，将不会推出下一代车型。作为50万以内最好的性能车 之一，曾经的公路战神即将陨落也是让不少人唏嘘不已。三菱也发布Lancer Evolution X Final完成EVO系列华丽谢幕，新车在2015年1月举行的东京改装车展上正式亮相。新车采用了全黑哑光漆涂装，十分符合其黑武士的身份。和其它 EVO车型一样，轻量化轮毂、大尺寸卡钳、发动机舱盖上的进气口、固定式尾翼和其它空气动力学套件在Lancer Evolution X Final车型上也是悉数配备。动力方面才是Lancer Evolution X的真正看点。新车搭载了全新的HKS涡轮增压器，并对进排气系统和ECU车载电脑进行了升级，虽然依旧搭载2.0T发动机，但其最大功率将可达353千 瓦(480匹)。作为对比，已经很狂暴的AMG系列2.0T发动机最大功率“仅为”265千瓦(360匹)。新车将匹配一台5速手动变速器，悬架方面则采 用来自HKS的运动悬架系统，支持高度调节，并搭载来自RAYS的19英寸铝合金轮圈。

面对“战神”的谢幕之作编辑就想跟您聊聊EVO的辉煌历史。说到WRC我想车迷们第一个就会想到“路霸”法国人塞巴斯蒂安·勒布的名字，连续9连冠的战绩 把雪铁龙推上神坛。而更资深一点的车迷也绝对不会忘记芬兰人托米·马基宁，在上个世纪的结尾驾驶着三菱EVO四五六代四连冠的成绩力压群芳，也让EVO的 名字从日本神坛走向了世界之巅。

Lancer Evolution是三菱汽车的旗舰性能车，最初设计是建立在Lancer轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，而如今已有二十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱最为著名的车型之一。而十多年来，Evo几经升级换代，从最初的Evo I一直发展到现在最新的Evo X，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。所以今天编辑带您回首 一下EVO的壮志“菱”云，20余年的传奇之路。

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EVO辉煌历史篇章的开始——EVO I 

第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产 了2500辆高性能的Lancer Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant VR4赛车。动力方面，其搭载了当时 可谓崭新技术载体的4G63引擎。经过动力调教，这款2.0L涡轮增压引擎能够输出高达247匹的最大马力，最大扭矩为31.5公斤米。首批生产的 2500辆迅速被销售一空，后来三菱重工又追加生产了2500辆。而在赛车方面，1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了WRC的比赛，1993年，瑞典的艾里克森驾驶着它在WRC赛场上获得两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名。

操控性大幅提升——EVO II  

第二代EVO于1994年正式推出，相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过再一次调教的4G63引擎又增加了9匹马力，达到 256匹马力，最大扭矩依旧为31.5公斤米。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，第二代EVO的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15毫米和10毫米）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短 的时间内被抢购一空。同年赛事中，经过改进的第二代EVO改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区的拉力赛段中，第二代EVO在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。

空气动力学改进的——EVO III

1995年3月登场的第三代EVO在第二代的基础上继续改进。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，第三代EVO的4G63引擎通过增加到9:1的压缩比和 更大号的涡轮增压系统，动力提升增加了14匹，达到270匹马力，夸张的外形在当时引起了不小的轰动，外观更是成为今后改装的标杆，而同样限量销售的第三 代EVO再一次受到车迷抢购。而1995年正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，第三代EVO在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。

全新设计的——EVO IV

由于Lancer车型的换代，1996年登场的第四代EVO在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，EVO的车型也迎来了一个全新的开始。动力方面，还是一副4G63引擎，这一代同样经过调校，采用了强度更大的活塞连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这一代的4G63引擎已经能够在8.8:1压 缩比的情况下实现280匹马力和36公斤米的强劲表现。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠 军。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军。

[#三菱EVO 回首20年(二)#]

驾乘性能更趋完美的——EVO V 

1998年，第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮圈和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。4G63引擎的扭矩一举增加至38公 斤米。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。三菱再接再厉，于1998年推出 了Evo.V版本，4G63引擎在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁 的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。

全新外观设计——EVO VI 

1999年，为了适应新的比赛规则，第六代EVO登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。维持280马力/6500转和38千克•米/3000转的表现。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机 械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。

1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得 车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中前无古人的业绩。2000年推出六代半EVO。为了纪念三菱车手马基 宁连续四次获得WRC总冠军推出的特别版，是全球限量两千辆的车型，相比普通的六代EVO，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750转，百公里加速时 间为4.2秒，极速超过240千米/小时。

全面改款——EVO VII  

2001-2002年，第七代EVO系列获得了4个分站赛冠军。然而，这位拉力霸主开始走下神坛，很关键的一个原因是，三菱重工对WRC赛车的开发仅限于 对“量产车”进行改装，而竞争对手们对自家的WRC赛车进行了5年以上的专门研发，它的竞争对手开始强大起来，与三菱战车的差距慢慢拉大。

“沙场”最后的记忆——EVO VIII

在2004年1月在蒙特卡罗拉力赛上，三菱带着新开发的Lancer Evolution WRC 04重新回到了赛场上，新款车型是在第八代EVO的基础上注入了新技术的全新WRC赛车，其动力性能明显要优于上一代车型，只是不到10个月的时间开发研 制，实在有点匆忙，根本不能保证WRC 04赛车的耐用性和稳定性，三菱重工再一次宣布退出当年的WRC比赛。并决定暂停作为厂商车队参加2006年以后的WRC比赛，三菱慢慢淡出其曾经辉煌的 WRC赛场。

第一款引进中国的EVO——EVO IX

2005年3月3日Lancer Evo IX开始上市。这一代的EVO车搭载了具有连续可变气门正时系统的（MIVEC）的2.0L涡轮增压发动机，于 2006年正式引进到中国。EVO IX搭载的先进4WD电子控制系统，将这款车的运动性能提升到了极限。而涡轮增压采用的铝制压缩机及铬镍铁合金涡轮叶 轮，使得系统可以承受更加剧烈的机械应力。 EVO IX的外形比任何一代的EVO都要来的简洁明快，但这种简洁的设计并不影响它内心的富有的激情。

时代的终结者——EVO X

第十代EVO出现之后，一度盛传三菱厂商将回归WRC赛场，不过话说回来，大家看到法国人在近几年的垄断势头就应该明白，三菱车队的回归意义已经不大了。然而，第九、第十代的EVO却在民间的改装道路驰骋，风生水起。

[#三菱EVO X 图解#]

三菱(进口)-LANCER

指导价：49.80-50.80万

推荐理由：外观经典，性价比没的说，作为日风经典LANCER除了是无数改装车爱好者的第一选择，并且多跑山路的它操控性绝对是一流。

外观：三菱LANCER的前脸设计虽然被很多合资品牌沿袭，但一旦见到真身鲨鱼式鼻翼绝对能让众多车友跪拜。整体来看Lancer流线非常完美，下趴的样 式极富动感，“狰狞”的眼神绝对能让它的霸气外漏。尾部设计Lancer相对前脸厚实的多，但扰流板着实是个很棒的装饰品，让整车的运动气息发挥到了极致。

内饰： Lancer 的内饰一眼望去倒有点家居风格，没有过多的运动元素，不过方向盘和镰刀式拨片的手感十分舒服。仪表区第一感觉没什么特别之处，但体会一下双桶式设计中屏配色以及时速表的数值便能体会到它的大心脏。

动力：第十代的EVO使用了全新设计的发动机，4B11 2.0升MIVEC涡轮增压铸铝发动机，首次被搭载在了Lancer EVOLUTION上，TD04涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），也使发动机输出功率大幅提高到217千瓦（295匹)/6500 转，最大扭矩高达366 牛·米/3500转。

总结：回首EVO二十载，它卓越的性能一直深深留在每代热血青年的心中，然而作为三菱旗舰性能车，这二十年的征途并不轻松，从一个征战WRC的“年轻小 伙”到一个车迷心中的超级街车，EVO的成长过程很是艰辛，如今的辉煌也只能成为历史。当三菱重工发布停止轿车业务的那一刻，EVO的“生命”也就停止跳 动。在此，由衷的向我们心中的英雄致敬。