不折不扣的好车 试驾萨瓦纳分时四驱版

2014 年广州车展，福田汽车正式发布新款SUV，并命名“萨瓦纳”。作为福田汽车正式进入全领域SUV市场的一款敲门砖产品，在未做了解之前我甚至不曾关注于它，因为毕竟福田汽车擅长货车而并非SUV产品。但是从诸多试驾过萨瓦纳的同事口中得知，福田萨瓦纳真的是一款不折不扣的好车，而这时我也才真正沉下心来开始默默关注起它。

作为一台哪儿都能去的全领域SUV，往往你需要苛求合理的硬件配置，而诸如非承载式车身、前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂、后五连杆螺旋弹簧整体桥这些萨瓦纳全都有，要知道售价100多万的LC200也采用的是相同的前悬挂类型哟。至于动力，它搭载的是大名鼎鼎的康明斯2.8T柴油引擎，开过的人都知道它有多 “驴”，没开过的人也不要生气，因为您马上就会看到沙漠试驾福田萨瓦纳了。

在得知福田萨瓦纳参加英雄会二次堪路之后，我毅然决然的选择了这次旅程，因为除了今年的上海车展之外，我还未曾与萨瓦纳有过动态接触，更何况它即将面对的是残酷的T3赛道，这对萨瓦纳是一个挑战，因为据我所知，萨瓦纳还未曾有过真正的沙漠测试，况且强度还是如此之大。

真正看到萨瓦纳时已经是堪路第一天的早晨，除了一台普通版本的萨瓦纳（后文简称普通版）外，我还发现了经过运量改装的福田萨瓦纳越野版（后文简称越野版）。越野版是一款非常接近我们订制版萨瓦纳的车型，它是基于萨瓦纳普通版本基础上与我们合作订制的版本，且仅针对我们的会员限量售卖100台，定制款车型共增加5项配置：加强侧杠、加强底盘护板、负值轮毂、越野AT胎、后锁。而且所有配置都是出厂前就改装好并非出厂后进行改装的，并不影响上牌。

本计划走银巴高速的我们不料遇到部队演习封路因此被迫选择S218国道，急于按指定时间抵达大本营的头车似乎没有对S218国道复杂的交通状况以及崎岖不平的路面状况太过在意。因此，我们也有了萨瓦纳在“铺装烂路”上的稀缺体验。

对于道路崎岖的S218国道来说，如果你在这里高速飞驰，那么颠簸的路面很容易让车辆失控，但两台萨瓦纳在这里的表现非常靠谱，尤其是悬挂对车身跳动以及底盘的整体抑制，均处理的非常得当。例如那些恼人的减速坎，前桥的基本一跳就过去了，没有一丝一毫的拖沓、唐突，而后桥因为五连杆整体桥的特性，则会有些轻微的跳动，整体舒适性非常不错。

而这台康明斯2.8T发动机在铺装路面的表现同样可圈可点。柴油发动机本身力大如牛，基本在1800rpm时就可以发挥出360Nm的峰值扭矩，但在国道上，显然你是无法体会到这台柴油机是有多么有劲的。其次，手动变速箱齿感非常清晰，如果操作流畅的话，甚至你可以轻松的找到“CVT”的感觉。但…尽管大扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，但柴油机最致命的弱点就是你无法像电子点火的汽油机那样要求它有同样的做功反应，这是柴油机特性，但也同样是柴油机的魅力。并且，作为全领域SUV，萨瓦纳的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性是比较模糊的类型，国道里开着很轻松。

对于沙漠驾驶，或许很多人认为我宁愿去买一台老丰田80、100或者老途乐60、61甚至是猛禽、坦途这样的大排量怪兽才可以驰骋，究其原因无非就是觉得自主产品在某些技术领域还不够成熟。但殊不知，这些年自主品牌长进不少，除了从老外哪里学到了不少造车理念外，在技术领域更是成熟了不少。因此，面对一众大排量“猛兽”，摆在两台萨瓦纳面前的路充满未知，毕竟这是首试！

真正进入沙漠之后，两台萨瓦纳在整体表现上表现的还是非常不错的，康明斯2.8T发动机扭矩表现十分充沛，尤其是低扭表现真是让人有些吃惊，面对沙坡你甚至不再需要早早降挡蓄力。但对于一些不熟悉柴油车驾驶技巧的人来说，驾驶萨瓦纳可能会有些吃力，因为我们提到过，你无法要求柴油引擎像汽油机那样拥有一个快速的动力响应，毕竟柴油是靠压燃实现做功，汽油是依靠电子点火实现做功。而这或许是成为新手与老手驾驶萨瓦纳奔袭沙漠的一个重要转折点，如果你无法将柴油机的优势与劣势扬长避短的发挥，那你很可能在阿拉善低沙区中失去节奏感。

但行进到高沙区后，这种现象就会得以缓解。一但依靠驾驶者的经验把车辆的速度荡起来之后，依靠惯性与动力相结合的萨瓦纳更具侵略性，甚至可以说，它的动力储备一点也不比那些大排量自吸的汽油机差。而我们全程也一直在使用高速四驱的前三挡前进，即便是高沙区也是如此，发动机的动力表现非常轻松。

而萨瓦纳的装备质量也说的过去，面对沙漠搓板路这样的地形，仪表台部分并没有发出咯吱咯吱的异响，门窗框架等相对弹性的部件也没有像有些越野车那样框动！前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧整体桥+非承载式大梁的底盘结构已经身经百战，无需赘述太多。因此，对于跑沙漠而言，萨瓦纳真的是一台非常不错的国产车。

在四驱系统方面，电控分时四驱的表现同样值得肯定，可靠性上非常令人信赖，并没有像有些车型那样出现挂不上，甚至是挂上以后消失的现象。但即便萨瓦纳展现出了种种优越性能，但它毕竟是一台量产车，即使拥有35°的最大爬坡仰角，可在沙漠中，这样的接近角与离去角仍是太小。反观越野版车型，经过改装的前后杠已经赋予了它足够的通过性能，OME底盘强化套件也令其无所畏惧。

总结：除了我们在前文中赘述的优点外，萨瓦纳所搭载的康明斯柴油机在高强度的沙漠越野中也并未出现高温状态。这是个好消息，因为柴油机在沙漠中如果出现高温状态，其整体可靠性将会大打折扣。

而噪音方面，萨瓦纳表现也非常抢眼，往往柴油机给人的感觉就是震动大、低温点火难等问题。但如今康明斯发动机配备了全新的电控技术，在喷油正时以及喷油量上都可以根据ECU来精确控制，再加上博士的高压共轨技术，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，最大程度地减小爆燃的几率，从而大大降低了柴油发动机的震动和噪音。

与萨瓦纳虽然仅仅相处了2天时间，但它给我留下的印象还是非常完美的。作为一台自主全领域SUV，它展现出了不输合资品牌的姿态，而对于T3而言，它又表现出了这个领域中应有的侵略性。总之，这是一段不同寻常的英雄之路，属于我，也属于萨瓦纳。