叱咤风云的“弯道王”底盘体验马自达6

　　本次体验依旧主要以感受马自达6“不老的底盘传奇”为主，厂家安排了减速带、直角转弯与紧急变向这三项测试，这三项测试看似简单但通过激烈驾驶足以能够体验到操控性的各项表现，首先我们先来看下马自达6的悬架系统，采用双横臂式独立悬架带横向稳定杆+E型多连杆独立悬架结构，偏运动性的调校在同级车型中独树一帜。

　　在驾驶环节，首先是90度直角弯的体验，这里要强调一下马自达6使用的是机械液压助力转向系统，偏运动的风格会稍显沉重，但给驾驶者反馈的路感和运动特性很不错，精准的转向会很大程度提高过弯时的自信心，此外得益于前双横臂式独立悬架的调校，在高速转向时能够提供更稳定的横向支撑力，转向毫无虚位。

　　而在弧形弯道高速过弯时，运动特性的底盘调校表现的十分紧凑，车头前轮进入合适轨迹后此时明显感觉到车尾紧随其后循迹性很好，而且在通过弯心时后轮紧紧的抓地力和后悬出色的支撑力也极大避免了侧滑现象的发生，整个过程车身侧倾小抑制的到位。

　　在紧急并线环节，同样是得益于前后悬架的运动化调校和较好的韧性，在制动时车头前倾现象并不明显，ABS和EBD的协同工作，再加上低扁平比的宽胎以及配以大尺寸的盘式制动系统，车辆整体制动表现很灵敏“即刹即有”，并且在同时转向时尾部也没有出现甩尾的情况，车辆始终保持着稳定的状态。

　　在通过连续减速带时能够明显感觉到车辆底盘“硬”的调校，悬挂行程调校偏短在通过时车轮的跳动被抑制的很平缓，对于多余的震动处理的也很干脆。

　　除了底盘方面的优势，马自达6在动力方面的表现也很不错，搭载2.0L自然吸气发动机并且带有S-VT+VIS节油技术，直线路段加速测试动力整体输出很平顺，5挡手自一体变速箱在换挡时也表现出了一定的积极和灵敏性，在城市道路或高速驾驶动力完全不成问题。

　　总结：其实对于一汽马自达6这款车不用过多的介绍相信大家早已是熟悉的不能再熟悉了，在体验环节不少驾驶者表示自己就是马自达6的车主。对于马自达6这款车来说最引以为傲的无疑是底盘的可靠性和在同级车型中出色的弯道操控性，再加上这些年良好的市场表现和口碑也再次认证了马自达6的竞争优势所在。