真的准备好了？试驾宝马全新M4双门轿跑

　　此次测试车是宝马M4双门轿跑车（以下简称全新M4），我们分别测试了自动挡和手动挡车型。为全面了解全新M4，我们特意找到一台上一代M3 E92双门轿跑车（以下简称M3 E92），对比主要涉及驾驶体验、性能测试、外观内饰等部分。手动挡车型为M4马年限量版（以下简称M4手动挡），发动机跟全新M4一样为3.0T，不过变速箱采用的是更有驾驶乐趣的六速手动变速箱。所以这篇文章的看点比较多：1、全新M4跟M3 E92的驾驶体验和性能对比；2、M4手动挡的性能测试。

宝马M4 2014款 M4双门轿跑车

● 全新M4和M3 E92试驾感受：比M3 E92更多元化的性格

　　相比M3 E92，全新M4的气缸数量从八个变成六个，减少了25%；排量从4升变成3升，也减少了25%。不过没关系，科技是进步的，新M4的动力输出达到431马力，扭矩达到550牛•米，较M3 E92分别增加了大约3%和37.5%，这些都要归功于两颗涡轮增压器。

　　看到这里，我猜很多人会发出一声叹息，对此我表示理解，但是我们真的有必要对V8发动机恋恋不忘么？新的六缸发动机更加猛烈，在中低转速就能输出强大的扭矩，动力如排山倒海般而来，在这方面，M4相比M3 E92有压倒性的优势。对于V8，值得怀念的只有它平顺的性格和线性的响应，在这方面自然吸气确实做得更好，也就是说，老款V8发动机的脾气更好掌控，而新的直列六缸增压发动机总是带着些许暴躁的情绪，难以揣摩。

　　另外，要在自然吸气发动机上压榨出更多的马力，工程师们只能想尽办法提高它的转速，V8发动机达到了8400转/分，这是很标准的高性能发动机，而M4的最高转速只有7300转/分。没有高亢的转速确实是个遗憾，我相信这也是迫不得已吧，即使是传奇的M部门，也不能对愈加严格的排放法规置若罔闻。

　　上一代M3推出时，所有人都说它身上电子设备太多，缺少原始的机械感。现在，全新的M4更依赖电子设备，回过头再看M3 E92，就像当年看E46一样，多少显得更纯粹一点。好在M4的电子控制系统工作更精细，所以它反而比M3 E92更便捷。比如M4的变速箱换挡逻辑有3个选项，而M3 E92共有5个。M4的每个选项差别都很明显，很好地照顾到日常驾驶和激烈驾驶的需求，日常行驶中变速箱升挡很快，避免了不必要的顿挫和高油耗。而M3 E92的5个选项在日常驾驶中都让人难以接受，冲击感明显。减振和转向的设置也是如此。

　　这么说你一定以为新M4在驾驶上不如老M3了，其实不然。在底盘方面M4比M3 E92更激进，M3 E92的减振器支撑性能很好，只有在颠簸时才能感觉到振动，而M4在普通道路上行驶时能够反馈更多的路面信息，底盘适中保持着有节奏的轻微振动，驾驶者甚至能清晰地察觉出路面沥青颗粒的粗细。减振的作用除了让乘坐感受更舒适，同时还能减少路面冲击对车辆本身的损害，在遇到较大的颠簸时，来自地面的冲击通过减振直接作用到M4的车架上，换句话说，M4不仅牺牲了一部分舒适性，甚至牺牲了自己，只为获得更好的驾驭感。这种感觉只有在一台血统纯粹的运动型车上才能找到，仅凭这一点，M4就足够让人喜爱。

　　在转向方面，M4和这一代3系轿车一样，使用电动助力，可变转向助力和可变转向比让它在任何情况下都有出色的转向表现，转向力度比较重，使用SPORT+模式拥有很小的转向比，异常灵活，从这个角度看，M4的转向接近完美。和老式的机械液压助力相比，M4的转向更像是一个严格执行命令的机器，一丝不苟，却没有情感，缺少与驾驶员的互动，相对来说路面反馈要少得多。

　　除了动力强，宝马M部门还给M4装上了限滑差速器，这让驾驶更加有趣也更富有挑战，同时需要车辆有非常好的平衡性，从重量分配到牵引力输出。在这方面，M4做得如同瑞士手表一般精准，关掉所有电子辅助之后，动力输出没有牵绊，车辆就像猛兽出闸一般，在叫嚣中保持着最佳的奔跑姿态，死死地咬住线路，这时候车辆能承受很大的横向加速度。要打破这种平衡也很简单，只要加一点油门，发动机释放的扭矩就能让后轮突破抓地力的极限，向外侧滑动，稍加训练的人通过转向和油门的配合就能让它沿着完美的轨迹行进。

　　最难得的是驾驶员可以很好的感知两种状态的变化和临界点，可以在最高的极限内保持稳定前行，也可以随时让它滑动起来。对于一台以追求最大化驾驶乐趣的高性能房车，能够保持和驾驶者良好的沟通，让驾驶者对它了如指掌，这非常重要。

● 发动机声音经过处理/排气声音可变

　　之前的试驾文章，我的同事张子仪介绍说为了弥补V8转变到V6涡轮增压之后，发动机声浪没有之前动听这样的情况，宝马M团队想到用车内音响来合成排气声浪的方法。而我们在咨询了宝马驾控的工作人员之后得到的回复是，为了让发动机的声音更好地传递到车内，设计师在发动机舱内设置了一个拾音器，之后声音经过放大处理，通过车内音响来传递给驾驶者，以便让驾驶者更好地了解发动机的状态。简单的说，声音没有特别处理，只是通过车载音响传递到车内。

　　这样的方式无可厚非，个人感觉也可以接受，因为站在车外听发动机高转速时的声音，全新M4确实要比M3 E92稍弱，并且单薄许多。声音稍弱，可以用音响传递至车内的方式解决，而声音单薄，不太好处理，全新M4的解决办法是增加排气的低频声音，使之听起来更浑厚。

　　全新M4在排气尾段设置了一个电子阀门，在不同的“发动机响应”模式下，会听到不同的排气声音，Efficient模式下，声音比较轻薄，日常驾驶不会感觉太躁；在Sport和Sport Plus模式下，声音会明显更低沉浑厚。

　　在听过两车的排气声音之后，我的多数同事表示更欣赏M3 E92的发动机和排气声音，因为听起来确实非常有味道，我也有这样的感觉。不过通过一个电磁阀门来控制声音，日常驾驶时可以高亢，激烈驾驶时可以低沉，不是挺好吗？