对手瞄准宝马X3 试驾2015款奔驰GLC 250d

作为奔驰GLK的继任车型，奔驰GLC无论在外观还是动力方面都有了明显的改进。奔驰近两年来持续发力，陆续对各系列车型进行了更新换代，不仅重新梳理了家族型谱，而且对于整个品牌竞争力的提升也有着极大的帮助。奔驰GLC在豪华中型SUV级别中主要的竞争对手是宝马X3和奥迪Q5，奔驰此举势头凶猛，在九月份上市之后一定会对该级别的霸主地位形成强有力的竞争。

老款的奔驰GLK由于前传动轴布置的原因，并没有生产右舵版本，因此GLK也从未取得在英国等右舵市场的官方销售渠道。英国汽车网站AutoCar对此颇有几分不满和无奈。不过，奔驰显然不会放过任何一个市场，GLC后续会推出右舵版本来满足不同国家和地区消费者的需求。奔驰GLC基于最新的C级平台打造，并且将轴距加长了33mm，前后轮的轮距则分别加宽了31mm和47mm，进一步提升了车内空间。

奔驰方面毫不避讳地将竞争对手直接瞄准为宝马X3，这也就很清楚地解释了为何二者的车身尺寸几乎完全一致。另外，虽然GLC在外观尺寸的各个方面都超越了 GLK，但是它的整车质量降低了80公斤。这要得益于车身采用的热成型高强度钢材，以及前翼子板、机舱盖、车顶等处的铝制材料。我们测试的这辆GLC 250d重量为1770公斤，比宝马X3重40公斤，比奥迪Q5 2.0TDI轻45公斤。

动力系统方面，除了我们此次试驾的GLC 250d柴油机版本之外，奔驰还提供了另外一款搭载柴油机的GLC 220d，二者的售价分别为36105英镑（约合人民币34.99万元）和34950英镑（约合人民币33.87万元）。二者均采用了奔驰的OM651 2.1升涡轮增压四缸发动机，不同的是它们采用了不同的调教，220d的最大功率为168马力，峰值输出扭矩400牛米，250d的最大功率为201马力，峰值输出扭矩为500牛·米。

汽油版本的GLC 250搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为208马力，峰值输出扭矩为350牛·米。另外，奔驰同期规划的还有一款插电式混合动力版本的GLC 350e，不过这款车也不会提供右舵版本。

从目前公布的消息来看，奔驰不会在GLC上提供手动变速箱，而是标配九速自动变速箱。另外，它配备了最新的节油技术，包括自动启停以及制动能量回收等。 GLC 220d和GLC 250d都采用了奔驰4Matic四驱系统，该系统对于左舵和右舵车型的动力分配稍有差异。前者在前后轴之间的动力分配为45:55，而后者则为 33:67。

底盘方面，GLC的前后悬架分别采用了四连杆和五连杆设计，并且标配了带有自适应阻尼的适时动态操控系统（Dynamic Select system）。驾驶员可以在经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动+（Sport+）、个性化（Individual）五种模式下进行切换。GLC采用的这套悬架系统比GLK减轻了5公斤左右的重量，并且提供了Air Body Control空气悬架系统作为选装。

这套空气悬架还可以与越野工程套件（Off-Road Engineering package）配合使用，湿滑路面、拖拽、越野、爬坡、攀岩等几种模式可以满足不同工况的需求。另外，它还带有下坡辅助、底盘下护板，并且可以对车身高度进行调节，离地间隙可以在227mm~277mm之间进行变动。

在我们试驾过的高端柴油SUV中，GLC 250d对于家庭日常使用来说非常友好。它不仅有着宽敞的驾驶室空间，并且后备箱的容量达到了550升。乘客对于它的好感从打开车门的那一刻起就开始了。中控台采用了与C级相同的设计，无论是面板的质感还是按键布局，以及独立的显示屏都几乎完全一样，老奔驰车主上手应该会比较容易。虽然内饰中也使用了一些硬塑料材质，但是整体的工艺水准非常高，完全找不到可挑剔之处。

与 C级相比，GLC提升了驾驶位置，因此获得了更好的视野。前排座椅宽大平整，后背提供了足够的支撑。后排座椅可以按照40/20/40的比例进行放倒，提供了更多的空间组合方式。后排中央座椅由于受到中央通道的影响，在空间方面有所妥协，但是两侧的座椅都有着全尺寸的充足空间。另外，前后排都提供了十分丰富的储物空间。

GLC 250d所搭载的这台发动机能够在1600rpm时就迸发出500牛·米的最大扭矩，最大功率则在3800rpm时实现，不仅动力十足，而且响应十分迅速。值得一提的是，对于一台柴油机来说，这台发动机十分安静，在中低速时驾驶室内几乎感觉不到发动机舱内的噪音。根据奔驰官方公布的数据，GLC 250d的百公里油耗为4.2升，比宝马X3 xDrive20d以及高功率版的奥迪Q5 2.0 TDI都要出色。因此，即使它的油箱容积仅有50升，它也可以实现近千公里的续航里程。

GLC 250d采用了奔驰传统的怀挡式设计，这台九速变速箱在起步及中段加速都有着不错的表现，其0-100km/h的加速时间为8.3秒，最高时速为210公里。变速箱的动力输出在舒适模式下表现非常平顺，而在Sport+模式下偶尔会出现较为明显的顿挫感。

多档位变速箱显然更加适合与高速巡航，第九挡的速比为0.60:1，加上3.07:1的主减速比，车辆在高速巡航时可以保证相当安静平稳的发动机转速。虽然 4.2升的百公里油耗在实际使用过程中很难实现，但是对于这样一辆接近1.8吨重的SUV来说，它的总体油耗水平可以算是非常低了。

GLC 在操控方面的感受丝毫不逊于宝马X3。它的低速扭矩输出能够保证车辆在出弯时有充足的动力储备，加上四驱系统对于前后轴之间的动力分配保证了车辆在弯道时良好的姿态控制。另外，它的电控转向系统非常精准，能够时刻保证车辆保持在最理想的行驶路线。在连续弯道上，GLC对于转向不足的控制非常有效，车辆能够在前轮向外侧滑以及ESC介入之前完成对于路线的控制，比我们此前测试的其他中型SUV都要更加出色。尤其是在后悬加装空气悬架之后，它能够在高速工况下更好地保证车辆稳定性。如果要说这套悬架有什么缺点的话，它经过减速带之类的障碍时会有明显的震动传递到驾驶室内，尤其在低速行驶时。因此，期待奔驰在后续能够对该问题进行改进。

奔驰对于GLC的定位并不是重度越野使用，但是这并没有阻挡GLC在非铺装路面上的出人意料的表现。它的接近角和离去角分别为30.8°何24.8°，在加装越野套件之后，它的跨越角和侧翻角度则分别达到了19.7度和35度。

如果你恰好在寻找一辆豪华中型SUV，那么我们推荐你不妨考虑一下奔驰GLC。它在外观、品质、动力操控等各个方面都有着出色表现，各方面都比目前同级别的竞争对手更胜一筹，全新的设计风格和驾乘感受一定会令GLK的车主们相见恨晚。