确实省油 2015环塔拉力赛试五十铃D-MAX

2015 的环塔拉力赛在6.20-7.2举行，比赛的发车地点在南疆巴音郭楞蒙古自治州的和硕县，收车地点则在北疆靠近阿勒泰的北屯市。今年的环塔总行程在 5000km以上，赛道距离2600km左右；和往年一样，我按例参加了本届环塔的媒体全程报道，不过和以往报道环塔都是搭乘志愿者的车不同的是今年自己开车参与了整个过程，虽然组委会安排了自愿者的车以供报道使用，而且使用自愿者的车有很多好处：除了拍摄以外剩下的时间都可以在车内休息或者写写文稿，可以专心致志 做好自己的工作；但不方便的地方也有不少，比如机动性和随机性差，因为车是志愿者的；而媒体组和工作车组的住宿和安排有时不在一起，有时想快速去一个地方时很可能车却不在身边，也有些志愿者因为是新车等等关系，不太愿意去一些难度大的地方；所以综合考虑后，这次环塔用了一台ISUZU的D-max工作车自己开着跑全程，虽然又要开车又要拍片还要写东西赶稿有些时候确实疲于招架，但因为还是工作方便这个理由认了这个账。由于之前几天刚刚在阿拉善沙漠开过 Mu-x，这两台车基本是同根而生，所以车根本不用适用期就可以快速上手。

回想起来我好像几次开皮卡的长途经验都是跟赛事有关系的，比如2008年时开着锐琪报道穿越东方，2011年开着大众的Amarok报道当年的 dakar，2014年开着丰田hilux报道当年的dakar等，每次的行程都是一万公里左右，比较起来的话，这次环塔的里程似乎算是最短的，其实如果从工厂提车去新疆路程也是很长了，只是我不想把时间再浪费在路上，而且D-max已经在国内上市一段时间了，游记之类的东西参考意义已经不大，日常使用的繁文缛节和一些细碎问题已经在很多帖子里得到体现，所以这次D-max在环塔的恶劣环境对它的考验以及表现如何才是重点。

我们开的这台D-MAX是从离和硕最近的经销点库尔勒提车的，从那里到和硕的环塔大营也就是一百来公里，高速平坦且车很少，所以不知不觉间也就到了。从库尔勒出来加油时的加油站无法提供发票，所以我只加了一百五十块的柴油便匆匆上路。这点油从库尔勒跑到和硕然后往返了两次大营后，大概跑了270k m的距离油表灯亮了，D-max看来确实挺省油。

在提车的时候我强烈的要求要一台AT变速箱的车，主要原因是之前在阿拉善开MU-X的时候那台变速箱给我留下了很深刻的印象，再一个我已经开了二十多年的车，对所谓的手动挡驾驶乐趣已经打不起来精神，把开车的工作量减少到最低才符合我的需求；最后一个主要原因是我要开着这台车进库木塔格沙漠赛段，我才不想在沙漠里紧捯饬慢捯饬的换挡，现在我更喜欢把这些活都交给变速箱自己做。

关于这台D-max的分动箱使用情况；绝大部分路段都是使用的2H模式，包括戈壁路和砂石路，因为有esc，所以不用担心高速过弯时的甩尾失控；4H档位只在沙漠赛段和沙地路段使用过，在通过部分被轧烂的硬壳地时也用过一点；4L则在整个过程中从未使用过，一来环塔赛的真个赛段设计都是基于高速通过这个出发点，几乎没有能用得者4L 的难度，而来4JK1的发动机扭矩足够大，包括进库木塔格沙漠赛段里也感觉很轻松——尤其是拔掉了abs的保险丝后，动力输出不受限制，跑起来更加轻松。

这是在车刚开到和硕大营后遇到朋友给加装的一套设备，据说是可以提升反应速度和高速性能；东西就是一个滤清器样的金属罐加一个塑料网。本来车我也只是刚开了一百多公里，只是有个初步感受，这个东西装上后还是能感觉到区别的。在起步阶段4jk1的发动机会先响几声然后再动，装上这个后能感觉到起步的响应快了，在车速120km以上时提速也会快些，这个东西的原理还没时间搞清楚，只是感觉到效果是确实有些，很多跑环塔的赛车也都装了，据说普遍的反应还不错。

D- MAX在高速上最舒适的驾驶状态应该是发动机在2000rpm左右，车速大概100km多点，此时的风躁、路躁和发动机噪音处于一个非常平衡的状态，油耗也相当低并且并不影响长途赶路；如果速度再低当然会更省油，但是当你慢吞吞的在新疆人烟稀少的公路上开的时候，不用别人说自己都有很奇怪的感觉。而在戈壁上推出来的砂石路中，发动机转速保持在1500-1600rpm左右，车速大概80km的情况下最舒服，如果高于这个速度，D-MAX的后钢板悬架在缺乏载重平衡的情况下容易蹦跳，因为有esc所以不用担心甩尾的情况，但是如果再加大油门抓地力会因为颠簸而频繁悬空，这会导致车速不容易稳定控制；而如果速度再慢些会太费时间，而且有些小坎必须有速度过才会稳定，太慢了反而弹跳的更厉害。

在鄯善的库木塔格沙漠赛段时，因为这是环塔唯一的沙漠赛段了，所以我们不能放过只此一家别无分店的机会；赶在一早就进了沙漠。这个赛段其实去年就跑过，刘昆当时就是在这个赛段出去的时候意外撞车退赛的；因为D-max的轴距比较长，而且进沙漠里有不少横梁都是比较陡的，所以如果直上直下的走法要么容易卡住，要么就是车头很容易杵坏，所以如果想顺利进出全身而退就必须所有刀锋切过去，所以这个开法其实还是很重要的。

切这个刀锋的时候其实大意了些，因为当时忘记把abs保险拔掉，切上刀梁后车轮开始打滑然后动力被限制输出，因此切过去的时候速度已经很慢了，切刀锋慢还是有一定危险性的；我下去后赶快把保险拔掉然后再去切的时候速度就快多了，所以切记如果进沙漠玩一定要把气囊、abs的保险丝拔掉。

抵达和硕大营的第二天跟着车队去试赛前才刚刚装好的lancer mpr11赛车，车手刘昆夺走车钥匙说要试试这皮卡咋样，于是坐上副驾一起出发；试车的赛道离大营只有几公里，开到地方后刘昆说你轮胎气压多少？我说原车 0km开来就这样，原本想量下但是没胎压表，估计2.5－3.0吧，刘昆说不可能起码3.5，正好赛车上有就拿来测了一下，一量果不其然最低一个3.5；看来车手对于轮胎压力的判断还是很敏感和准确的，赶紧把四轮气压放到热车2.2，反正我也不装货低点没问题，虽然原车上建议的胎压无论哪种尺寸都是 2.8kg，但经过我这几千公里跑下来证明这个胎压对于舒适性的提高是很明显的，而且过弯时的抓地力也明显不同。

另外轮胎建议如果更换可以直接上245/75R16的，直径大概多一吋，不用更换任何东西，速度表也应该更准，245/70R16感觉还是小了点，但如果换更大又要牵扯一系列改装，所以建议只加大一级轮胎即可。