无限接近完美 试驾丰田全新汉兰达2.0T

    全新汉兰达在2013年的纽约车展上举行了全球首发仪式，它是汉兰达的第三代全新产品。从2000年第一代汉兰达面世以来，它在SUV市场上的关注度就一直很高，这一点不得不承认，丰田在对不同市场需求的调研功课做得很充分。

    在重要的北美市场，丰田不仅拥有燃油经济性上佳的轿车产品，还针对当地消费者对车辆空间的重要依赖，设计出多款外型硬朗、空间多样化的SUV产品，汉兰达就是其中之一。自从第二代汉兰达引入中国市场以来，其7座乘坐布局和充裕的空间表现就成为了同级别车型中的明星。但随着时间的推移，消费者对车辆的需求不断变化升级，换代工作刻不容缓。

    全新汉兰达的外型彻底颠覆了我对丰田设计的印象，全新汉兰达外型更强壮，如果上一代车型是杰森斯坦森的话，这一代就变身成巨石强生了。从车头看过去，你很难分辨出它是SUV还是美式皮卡，单凭这一设计，就足以捕获不少持币待购的潜在消费者。和以往丰田的产品相比，全新汉兰达颇有些“重打鼓，另开张”的意思。就连丰田首席工程师Kenji Gondo都难掩心中的喜悦称，“毫无疑问，全新车型将超于以往车型”。的确如此，第一眼看见实车时，我很难将它和印象中的丰田车联系上。可以肯定的一点是，纯正美式审美不仅符合美国消费者的口味，同样符合中国消费者。

    “大尺寸、多镀铬”是美式传统的设计元素，在全新汉兰达身上自然不能缺少，而不同之处就是它在细节中展现出日系制造的细腻手法。上窄下宽的梯形大尺寸进气格栅，在视觉上有着浓烈的稳定效果，位于中部的宽大镀铬饰条与头灯组中的灯眉巧妙地融为一体，略带上扬的“两翼”为原本就宽大的车头增添了一份霸气。硕大的头灯几乎要延伸到发动机舱盖的根部，灯组下方的橙色反光片既保留了美规车的设计规范，同时对于大尺寸的灯罩又起到收缩、点睛的效果。

    就在撰写这篇文章的时候，全国多地都在经受暴雨的侵袭。如果从纯理论臆断，全新汉兰达的涉水深度还是挺大的，只要积水不超过头灯的最上沿儿，发动机就应该不会进水，我们实测进气口高度为980mm。在查阅了国内、海外的相关车型资料后，都没有全新汉兰达的官方涉水深度数据，也希望厂家如果相关人员看到这里后，能够给出一个官方数据。

    为了增加行车的安全性，全新汉兰达全系标配LED日间行车灯，位于雾灯下方的四颗LED灯源即便是在白天，其警示效果也很明显。不过，与其他车型的日行灯不同的是，当驾驶者进入车内、启动车辆、将车灯开启后，LED日行灯并不会启动，只有在车辆开始移动后，它才会亮起，也就是说，如果车辆处于静止状态下，LED日行灯并不会启动。

    全新汉兰达的前后轮拱有明显的防擦条设计，但如果仔细观察的话，这个防擦条其实是包裹着车体的四周，只是在前后门的部分，被宽大的车门包裹住了。在省修车钱和提升用车人便利性的选择中，车辆的设计者选择了后者，即便你驾车在野地里折腾许久后，依旧可以优雅地下车，不用担心裤腿儿会蹭脏。

    全系车型中，中配以上车型都配有覆盖前两排的全景天窗，且配有两段式开启功能，这样的配置肯定符合广大消费者的购车需要。此外，配有全景天窗的车型，原车都配有顶部行李架，令远足生活丰富多彩。

    全新汉兰达的尾部同样有着不少亮点。在大尺寸的SUV中，稍有不慎，体态臃肿就会在车尾处呈现。这其中一个比较简单易行的方法，就是将尾灯设计为横向、且较为狭长的形状，就会迅速拉伸车辆尾部的横向视觉，不会让人产生那种赘肉下垂的感觉。按照官方的叫法，“跃动式”尾灯，采用透光镜面，有着不错的照明效果。

    在使用便利性上，全新汉兰达有着贴心的设计。后备厢的风挡玻璃可以单独开启，如果拿取一些小件的物品，无需掀开后备厢，从这里就可以轻松解决了。这种设计尽管并不新颖，但能够采纳的并不太多，不管从哪个方面来说，这样的安排都值得点赞。

    合理的离地间隙以及尾部明显的防擦条令驾驶者不用担心“脚下”的路有多烂，配上适时四驱系统，足以应对城市消费者的用车需要。美中不足的是，全新汉兰达对燃油的要求比老款车型要高，提升到97#无铅汽油（北京地区95#）。太偏远的地区就无法达到了，毕竟那些地方的油品质量要差一些。

总结：

    经过几天的体验后，如果现在让我在30万元的SUV阵容中挑选一款车型推荐，我认为除了全新汉兰达，没有之二之选。全新的设计，令人第一眼看到实车后就会心生爱意，不过你千万别以为它只是个中看不中用的角色，配置、空间、人性化布局、驾控表现令客户满意度倍增，不信的话，你就继续往后看。反正，我的下一辆车，重要候选车辆已经出炉了。