更注重越野性能 深度试驾路虎发现神行

估计我的上司看到这个题目，一定会拍着桌子说：“什么（哔——）玩意！”

在扣我工资前，先容我解释：“独一有二”意思是，这次试驾的发现神行是目前豪华中型SUV中，唯一采用5+2座椅布局，独一份拥有这2个座椅的。其他如宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5，以及沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等，七七八八的合资和进口车型都算进来，全是5座。

路虎神行者2更新换代后，归入发现车系，更名为全新路虎发现神行（国外名为Discovery Sport），与归入揽胜车系的极光一起，成为路虎占领豪华中型SUV市场的组合拳。更重要的是，这辆车应该会与极光一样，将由奇瑞捷豹路虎公司在国内投产，不过此次我们试驾的还是进口车型，所以还不会出现“奇瑞捷豹路虎发现神行”这样长的名字，不过咱们还是先简称它为发现神行吧。

当年路虎发现（Discovery）车系的诞生，就是基于揽胜（Range Rover）打造的一款更偏向越野性能的SUV。非承载式车身、整体桥结构悬架以及可靠的分动箱，让它的性能得到不少人的青睐，甚至到现在国内还有人在玩这款老车。比如编辑参加今年环塔拉力赛时乘坐的媒体车。

这次路虎发现神行，算是对当年历史的一次回归——发现神行正是在揽胜极光的基础上开发而来。与激进动感的极光相比，发现神行外形更稳重，更注重越野性能，并且空间更充裕。经过几百公里的综合路况驾驶，我可以肯定的说，它凭借越野性能和5+2座椅布局这样的明确优势，成为目前豪华中级SUV阵营中一位全能而有力的竞争者。

外形

单从外形看，如果把发现神行放到一众路虎车型中，它一定是个异端。路虎家族一直以横平竖直的线条塑造外形，这样的设计，运用在揽胜和发现上很有气势，运用在极光上则动感激进。而发现神行车身上多了很多柔和的线条，比如弧形的前脸、弧形的车顶、弧形的车尾等，这让发现神行整体显得非常圆润。不过看看前灯、格栅等细节，发现神行并没有离经叛道，家族语言依然浓厚。

神行的车身尺寸在同级别中并不算最优的，属于中游水平。但是它能在最短的轴距上营造出7座布局，设计之初应该也是费了一番心思。具体空间我们留待后面介绍。

如果说车身尺寸还算有所保留，那在关键的越野指标上，比如离地间隙、接近角、离去角等，发现神行取得了完胜，全线飘红。尤其在涉水深度这一项，更是比对手多出了100mm。这也是路虎品牌的传统强项之一，秘密就在高高在上的进气口，只要水面没有淹没发动机盖，那就可以通过。

不过发现神行的轮胎可没有向越野妥协，19寸、20寸的轮胎让它注定与高强度的越野路况无缘，即便走在碎石路上，也需要时时注意不要割伤轮胎。毕竟一条原配的马牌ContiCrossContact LX价格可是不低。