“你来么？” 试驾体验大众新POLO GTI

　　“POLO GTI，你来么？”似乎这三个字母充满了魔力，把钥匙从我手里抢走那一刻，似乎，是我胜利了。

　　在2012年第一代POLO GTI上市的时候，就有第一时间试驾过这款车型，同1.6L的普通版本在动力上的提升很大，格子的座椅风格也给人留下了深刻的印象，时隔三年，名字没变，新款来了，除了外观的变化之外，这款我们熟悉的EA211发动机又一次的改变了我对它的态度。

　　开过POLO的人对它的印象应该就是灵活容易操控，而POLO GTI则不然，在试驾的路上，它沉重的方向盘给同事造成很大的困惑，一个习惯了习惯了哑铃的人换举杠铃的确需要使出更多的力气，但如果它方向再如同POLO一样，那必然毫无乐趣可言，我是说，那种有些“自虐”的驾驶乐趣。

　　但是当车速达到了巡航时，POLO GTI的方向盘却又灵活了许多，在肆意加速，穿梭在车流中的体验给予每个驾驶者非常大的乐趣。

　　另外一个非常惊喜的体验则是对于发动机声音的调校，在打开发动机盖时，POLO GTI没有隔音棉，再加上运动化的调校，在深踩油门时，发动机转速的提升也同时带来了涡轮和发动机的协奏，统统几无过滤般的传入车内，让人热血沸腾，油门的深踩，POLO GTI用速度和发动机的轰鸣给你回应，而这一点是完全需要试驾后才能体验，所以准备购买POLO GTI的各位千万不要放弃试驾的机会，去体验下一个小钢炮该有的性格。那真的不是噪音，是速度的馈赠。

　　如果你仔细看，2015款POLO GTI的外观变化还是很大的，这一点上，上海大众同欧洲版本的车型进行了同步，同POLO有着非常大的区别，前脸的上下进气口处都采用了蜂窝状的设计，运动气息十足。

　　上进气口下沿还增加了一根红色的装饰条，一直延伸至大灯内的设计让人眼前一亮，很好的延长了整体的视觉效果，再加上艳丽的大红色的车身配色，想不醒目也是万万做不到的。

　　在1995年大众推出POLO GTI的时候，它的老大哥高尔夫 GTI已经横行江湖十几年了，所以我们轻易的就可以在POLO GTI身上看到无数来自高尔夫GTI的经典扮相：蜂窝状的进气口，醒目的红色饰条和GTI的标识，经典的战斧式轮毂造型以及红色的制动卡钳，你真的看到了一个小一号的高尔夫GTI，甚至有些时候，如果你不仔细，远远的容易将这哥俩傻傻分不清楚。

　　在车身动力和运动化提升的同时，整体车身尺寸却没有发生任何的变化，在悬挂方面也没有有意识的对螺旋弹簧和减震器进行降低的调整而提升操控性，只是将整体悬挂回弹的硬度提升，带来更好的支撑，和相对运动感更强的驾驶体验。

　　车尾如果没有熏黑的尾灯和双出的排气管，你很容易把它同POLO混淆，甚至同上一代车型混淆，因为变化的确不多，但黑色的下衬裙护板却又分明的告诉你它的身份。

　　从整体外观上来讲，没有什么无法被取代，因为它的这些外观件的改装成本太低，以至于你可以轻轻松松的把一台普通版本的P0LO在一下午的时间里变成“钢炮”的扮相，所以，如果想用这套装备去“装逼”，那就请死了这条心，把那些直斥你“淘宝货”的兄弟们拉到路上比一比，毕竟GTI的名头，不靠LOGO只看实力。

　　车厢内部自然也延续了上一代车型那个神秘感十足的纯黑色调，配以经典的苏格兰格子花纹织物座椅，变速杆底部护套、手刹以及平底式方向盘均采用黑色皮革包裹，而且毫无疑问，缝合处全部是视觉冲击力极强的红色线脚。内饰做工方面也完全不必担心，一副战斗气息满满的景象会给予你极强的冲击力。别光顾着看，赶快点火出发吧。

　　1.4T搭配7速DSG的动力传动组合是我们再熟悉不过的，在朗逸、明锐、高尔夫、途安等等众多车型上都看到过他们搭伙的身影，不得不说DSG的换挡速度和平顺度的确带来了非常好的驾驶体验，尤其在进入S挡之后，挡位一直控制在3挡-5挡之间，转速也从未在3000转以内徘徊，有些时候会一直持续到5500转左右才有明显的升档动作，速度的提升是它给你最直接的反应。

　　不过需要指出的是，POLO GTI的制动系统似乎有些太过于“安逸”，面对速度为生的POLO GTI在制动上显得有些捉襟见肘，在面对全力制动时表现出来的后端制动力衰退现象也在提醒着我，如果买了它，第一个会先从这儿“开刀”。

　　对于POLO GTI来说，在运动方面的天赋更加依赖于这一款涡轮增压发动机的加身，很多人在这个价位会毅然决然的选择高尔夫，所以，购买它，需要的不仅仅是你的财力，更重要的，你要有一颗“扮猪吃老虎”的心。