实质超越 试驾2015款朗逸1.4T/1.2T蓝驱

    作为入门级家用轿车的标杆，相信想买车的朋友对朗逸已经有了或多或少的研究，新款车型带来的变化主要体现在动力上的优化，尤其是新来的1.2T，小排量的涡轮进化，福特福克斯1.0T、雪铁龙C4L的1.2T等新车型都开始争先试水，是否会演变为下一个家轿的黄金动力，我们还将试目以待，至少在油电混动的方案尚未成熟前，是个不错的节能方案，所以直接进入试驾体验主题。

● 道路体验：1.2T蓝驱版更具玩味

    新的EA211发动机相比老款的EA111采用了全铝缸体，而招牌式的正时链条也被更换为了正时皮带，虽然在耐久性上会有所减分，但却换来了更低的噪音和重量。而变速箱方面则延续老款车型，依然是采用6速手自一体和7速双离合，分别搭配在1.6L车型和1.4T车型上。

    1.4T+7速双离合这对黄金组合在大众集团内已经广泛使用多年，搭载在不同车型上所表现出来的驾驶感受大同小异：平顺好用是共通之处，当然低速挪动时候的抖动感依然存在，但在工程师的不断努力下，这种抖动感已经很小了。除此之外，精细的发动机调校、聪明的换挡逻辑以及优异的匹配都让这台230TSI DSG朗逸开起来足够活跃轻快，得心应手，一如既往地表现出一个大厂的风范。

    而真正超出我预期的却是那台看似并不显眼的1.2T 蓝驱版车型。怎么形容呢？这就好像你花了12块钱点了一份盖浇饭，上来之后你发现他们直接给了你满满一盘菜外加一碗米饭，当你怀疑是不是搞错的时候老板告诉你我们家的盖浇饭就是这样，远超预期有木有？

     起初我接过1.2T蓝驱版钥匙时是抱着找茬、挑刺的心态，心想着看看你有些什么能耐。但当真正开起来后，动力系统表现得却出奇的好。如果说1.4T朗逸开起来活跃轻快，那么1.2T的蓝驱版一定要加一个“更”字！挂D档、松手刹，轻点油门，车子便轻快地跑了起来，丝毫没有迟疑的感觉。而进入80km/h后，蓝驱版朗逸依然能提供持续不断的加速能力，虽然加速度不高，并没有干吼不走的感觉。需要指出的是，仪表盘在0-40km/h的区间为每格5km/h，视觉上会感觉时速表的指针特别活跃，速度提升很快，算是大众的一点小心思。

     而在更为复杂的市区道路行驶时，1.2T 蓝驱版活跃的动力调教更加讨人喜欢。这倒不是说1.4T的朗逸就死气沉沉，只是1.4T发动机在调教上更加偏向于持续而均匀的扭矩，而1.2T发动机则能在2000rpm左右提供一个比较明显的爆发力。而这种爆发力受限于排量较小，并不会觉得突兀，相反却恰到好处。是不是有点矛盾？一般而言明显地扭矩爆发会影响日常驾驶的平顺性，而在小排量发动机上，这种特性却恰恰提升了好感，因为峰值爆发的扭矩实际并不很高（200N·m),却足够轻快。

    至于底盘部分，新款朗逸并没有明显的提升，依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定。底盘调教偏向舒适柔软，但依然富有一定的韧性，特别是在压过大的坑洼和减速带时，悬挂在做缓冲动作时依然有一定的厚实韧劲，这是需要很高的底盘调教功底才能做到的。此外蓝驱版车型在车底有额外的空气套件，有助于加速气流顺畅通过，降低了来自底盘的部分噪音。

    方向盘反馈则有些日系风格，低速行车时特别轻巧，原地打轮调头不费吹飞之力，而上了高速后方向盘开始变得稍沉，但依旧属于轻松好用的那一类。总体而言，新款朗逸依旧是主打居家舒适风格，在保留了传统德系底盘优势的同时，在转向手感、发动机方面开始接近于日系车型，力求更加好开好用，做一个称职的、中规中矩的家用车。

     当然，一款热销家车还需要好的卖相和人性化的配置，此次朗逸改款还是能看到许多“新”的诚意。下一页介绍新款在细节上做了哪些改变以及1.4T与蓝驱版的区别。