动力是一大亮点 测试宝马530Le插电混动

　　随着能源、污染等社会问题的不断升级，欧洲针对汽车在新能源领域的开拓也愈发给力，而另一边的中国市场，新能源汽车也逐渐获得了消费者的认可，增长速度同比很快。宝马也正是看好这一市场前景，短期内发力，不断在国内市场投放新能源汽车，今天我们测试的这台插电混动版宝马530Le就是其中之一。由于此前曾对该车进行过深度试驾体验 ，因此我们这篇文章重点针对该车在性能以及实际驾驶表现上进行详细解析。

　　宝马530Le与普通版5系在外观和内饰方面并无太大变化：

　　如果把一台宝马530Le和一台普通版宝马5系摆在一起，那么就相当于玩“找不同”游戏了。的确，如果不是仔细对比两车，你还真的很难发现它们的不同之处。外观方面，宝马530Le仅有侧面标识、尾部标识和充电口这三处不同，而内饰设计更是区别甚小，也只有点火开关和仪表盘处有细微差异。

△ 宝马530Le和普通宝马5系在外观和内饰上仅存在微乎其微的差异，可以说这都不是它的卖点，动力以及混动技术才是该车的核心。

　　也正是宝马530Le与普通版宝马5系差异甚小，因此我们可以从这一点看出宝马并没有想把530Le打造成一部具有很强超越感的车，5系在国内很好的销量也驱使宝马想让这部分消费群体体验到宝马在插电混动领域的科技魅力，如果你有意购买一部宝马5系，那么你会不会考虑宝马530Le呢？如果说外观、内饰方面的差异不足以动摇你，下面的测试和试驾环节你就要多留心了，看看它有没有打动你的理由。

　　外观与内饰似乎没什么让我们惊喜的地方，而作为此车最大卖点的动力系统却非常值得我们期待。宝马530Le作为一台插电式混动汽车，它搭载了一台代号N20B20的2.0L涡轮增压发动机（最大功率160kW/5000-6000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm）和一台电动机（最大功率70kW，最大扭矩250Nm）。从数据上看，它的加速性能应该不差，实际是否如此呢？

△ 宝马530Le作为一台插电式混动汽车，它搭载了一台代号N20B20的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率160kW/5000-6000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm。

　　电动机集成在了ZF这台专为宝马混动车型打造的8AT变速箱中，其最大功率为70kW，最大扭矩250Nm。该电动机可单独对车辆进行动力供给，在急加速时也能辅助发动机提供更多动力输出。

　　加速测试：

　　宝马530Le由于是混动车型，在全油门加速时变速箱内的电动机与发动机共同发力，两者相加近528Nm的扭矩使得它的起步动力非常好，一挡G值始终维持在了0.6G左右。另外，由于宝马530Le采用了一台ZF专为宝马混动车所设计的8AT变速箱，该变速箱结合了电动机，让动力得以更直接、平顺的传递，通过0-100km/h加速曲线也能直观看到这一点。从时速60km/h后，加速有明显衰退现象，但这并没有妨碍它的最终测试成绩，7.3秒的0-100km/h成绩对于一部新能源车而言兼顾燃油经济性的同时顾及到了动力性能，值得肯定。

△ 宝马530Le配备的电动机可在急加速时辅助发动机提供额外动力输出，这也使得它的0-60km/h加速能在3.1秒内完成。

　　刹车测试：

　　最终宝马530Le的100-0km/h制动测试成绩为40.3米，刹车距离并不算很理想。原因无外乎是车辆采用插电式混动技术，电池占据了一定重量，使得该车的刹车距离也有所增加。不过车辆在制动过程中的姿态很好，没有特别明显的“点头”现象，这说明宝马530Le后部安置的电池组起到了很好的配重作用，让车辆在紧急制动时能够更少的重心前移。官方给出的前后45：55的配重比也充分说明了这一点。

△ 由于车辆前后配重合理，宝马530Le在紧急制动时依旧能够保持比较理想的姿态。

　　宝马530Le在加速测试中给人留下了深刻印象，由于车辆采用混合动力技术，在需要急加速情况下，发动机和电动机能够协同作用，车辆的爆发力非常强劲。电动机能够第一时间释放最大扭矩也确保了车辆能够在起步阶段先人一步，这是普通汽油车所无法赋予的感受。另外，由于宝马530Le所配备的电动机是ZF专为宝马混动车型设计的8AT变速箱，动力传递效率和平顺性非常高，可以说动力是宝马530Le的一大亮点，消费者大可不必因为它是新能源汽车而质疑它的动力水平。