专为节油设计 深度测评体验丰田普锐斯

    丰田普锐斯被认为是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车。现在，第三代普锐斯来到中国。他很复杂，外形设计加入大量空气动力学元素，纷繁的动力总成技术革新让人眼花缭乱；他很简单，你只需像使用普通的汽油车一样使用他，享受他给你带来的安静、平顺和油耗减半。 是的，第三代普锐斯的轴距和前一代车型相比没有变化，依然是2700毫米，但如果仅以此一点就武断认为这款世界上最早批量生产的混合动力车此次并非全新换代，那你错了。 第三代普锐斯的混合动力系统虽然整体工作原理和第二代普锐斯差别不大，依然是THS-Ⅱ混合...查看全文>> 更多相关>>

     前阵子，我们对丰田凯美瑞混动版做了深度体验，动力和油耗表现得到了编辑部的一致夸赞，与此同时，我们把目光投向了丰田混动的开山鼻祖--普锐斯身上，这是一台专为节油而设计的车型，其实际表现和凯美瑞这种“改装车”必然会有些出入。因此，我们借来一汽丰田的普锐斯做个和凯美瑞类似的测试。 ● 普锐斯概括 卖出336万台 ● 第二代THS动力系统 　　发动机反置还能使排气管不需绕过发动机下方，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更...查看全文>> 更多相关>>

     日前，有国内媒体获得了一张新一代丰田普锐斯的国内专利图。该车最早曾在2016北京车展上正式亮相，此次专利图的曝光表明了这款车有望在2017年引入国内。据悉该车未来将在一汽丰田和广汽丰田两个渠道同时销售。 　　外观方面，第四代普锐斯采用了全新的设计，前大灯造型十分独特，整体看起来较为夸张。新车车身采用溜背的造型，其中暗含很多空气动力学设计，风阻系数达到0.24，将拥有更加出色的燃油消耗水平。 　　在车身尺寸方面，新车长宽高依次为4540/1760/1470mm，相比现款车身...查看全文>> 更多相关>>

     实话说，我的认知从没跟上过普锐斯的脚步，第一代太早的事儿先不说了，第二代车型引入中国后，我依旧不理解世界上为什么要有混动车，也不理解跑得慢的混动车为什么还要卖更贵，而销量竟然也不错。直到第四代（全新）普锐斯发布之前，这车全球销量已然超过350万辆……话没说完，看见新普锐斯后，我思绪依旧停不下来。 那是2015年下半年法兰克福车展上，我面对它，心里久久不能释怀。我不理解为什么一辆脾气温顺的混动车，却有了当时丰田最超前的外观设计。超前？这也许是普锐斯一个标签性的符号，比起什么节油、环保...查看全文>> 更多相关>>