跟着感觉走 测试双龙蒂维拉空间和噪音

看到双龙的车标，对这个品牌不了解的人可能会将其误认为是吉利全球鹰，这是一个比较尴尬的事情！在这里需要跟大家普及一下，双龙是一个拥有纯种韩国血统的汽车品牌，自1954年成立以来始终坚持专注于SUV领域，所以他们也对制造生产SUV产品有自己独特的理解。目前国内在售的车型蒂维拉、柯兰多、爱腾、路帝、雷斯特W等均采用了纯进口的方式进行销售。此次我们测试的主角是今年刚刚上市的车型——双龙蒂维拉。它拥有年轻时尚的外观、运动化的内饰，至于蒂维拉空间、噪音方面的表现如何，还需我们进一步对其进行测试。

蒂维拉的车身尺寸为4195mm×1795mm×1600mm，轴距为2600mm，可能这一数据在同级别的竞品车中并不属于非常优秀的，但是好在蒂维拉的车内布局设计、座椅的用料等都比较用心，为驾乘者带来了非常不错的乘坐体验。

乘坐空间方面：

在乘坐空间方面，蒂维拉给出了不错的答卷。体验者身高185cm，坐在驾驶座位置，调整到合适坐姿，头部空间有一拳的距离。前排座椅舒适，包裹性也很出色，即使长时间的驾驶也不会感觉到很疲惫。来到后排，头部空间也有一拳的距离，腿部空间有一拳一指的距离。后排的横向空间一般，好在纵向空间非常优秀，座椅舒适度也可以接受，后排三个头枕都可以调节。

储物空间表现：

车内储物空间是否丰富，一定意义上决定了这款车能为驾乘者提供多少便利，平常携带的小物件能够非常便捷的找到居所，才是一款车诠释车内空间最有力的证据。蒂维拉的中控台下方设置有一个储物格，超大屏幕的手机无法完全放置进去，不过与苹果5S差不多大小的主流手机放置进去完全不是问题。副驾位置前的中控台设计了一个比较新颖的储物格，为一个横向储物空间。放置手机、钱包iPad等物品都可以，采用了倾斜设计且最里面有橡胶垫，不用担心物品放置进去会因为车辆颠簸而掉下来。在下方还有一个空间不错的手套箱。

前后门在储物空间方面有些差别，前门因为车门上设置有许多功能按键，所以上部储物格被缩小了一些，同样一部5.5寸的手机，只有后门上方储物格可能直接容纳。至于下方的储物格，因为前后车门大小不同，前门比后门多出了一个杯架的空间。

后备箱装载能力：

初见蒂维拉的后备箱感觉有些不尽人意，一眼望去后备箱空间略显局促。不过当真正体验过以后的结果颠覆了我想法。后备箱看似窄小，实际上由于深度上的优势以及还可以接受的横向空间，带来了不错的空间。我们准备了4个大约20寸左右的拉杆箱，在不放倒后排座椅的情况下，装进蒂维拉的后备箱刚好合适，满载以后车门能轻松的关闭。这样一来，大家平时出行游玩携带的大大小小的物件，蒂维拉都能“吃下”，完全不用担心这款小型SUV装载能力欠缺的问题了。

噪音测试：

车内的噪音是否令人满意，也是对一款车非常重要的评分标准。所以为了让大家更了解蒂维拉这款车，我们对其进行了简单的噪音测试，分别测试了蒂维拉定速巡航 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h时的噪音数值。测试地点选在了北京京新高速（G7）上，由于白天一直忙于其它拍摄任务，下午赶往G7的时候遇到堵车，测试时已经是晚上8点多。在测试过程中，噪音测试仪器分别放在车内四个座椅头枕位置做测试，尽量模拟人耳的听觉体验。

在实际测试中，双龙蒂维拉定速巡航60km/h、80km/h时，噪音差别并不是很大。前排噪音都控制在62dB左右，后排噪音较为大一些，在65dB左右。噪音源主要来自于胎噪和风噪，其中风噪占据了主要位置。另外，在车辆起步加速时，由于蒂维拉搭载的是1.6L自然吸气发动机，以及变速箱的调校比较柔和，起步时的噪音控制的非常出色，基本没有太令人厌烦的嘈杂声音传入驾驶者的耳中。

定速巡航100km/h、120km/h时，前排噪音在72dB左右，后排噪音要稍微大一些在74dB左右，对于车内的驾乘者而言，这个噪音数值已经对前后乘客的对话造成了影响。音源方面，胎噪、风噪、发动机噪音都有所包括，主要噪音源来自于发动机，蒂维拉搭载的1.6L发动机虽然在此时表现的非常卖力，但是也带来了不少噪音。从测试数据我们可以看出，后排的噪音要略高于前排。

我们对双龙蒂维拉的空间、噪音测试已经得出结果。蒂维拉在同级别的车型之中，空间表现方面，无论是前后排空间，车内的储物格设置，以及后备箱的装载能力，都是非常出色的。在噪音测试方面，车辆在中速时段对噪音的抑制效果非常不错，但是在车速上去100km/h时，噪音方面的控制还是有些不足。总体来说，这款价格在12.78-16.28万的小型SUV在空间、噪音方面的表现还是非常不错的。