自主品牌代表 试驾广汽传祺GS5速博1.8T

　　驾驶：动力储备充沛 操控质感较好

　　GS5速博搭载了一台全新调校的1.8T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为177Ps（130Kw）/5250rpm，最大扭矩为242Nm/1700-5250rpm。与GS5搭载的1.8T发动机相比，速博的最大功率维持不变，最大扭矩则提升了5Nm。与发动机相匹配的是一台7速G-DCT手自一体变速箱，变速箱带有运动模式以及手动模式可供选择。

　　从账面数据来看，这样的表现还算不错，最大扭矩的输出范围可以保证在低、中、高转速下，发动机都能够始终保持一个较为强劲的扭矩输出。速博还配备了电子手刹和Auto Hold自动驻车功能。启动自动驻车功能后，需挂入P档电子手刹才会自动启动，挂入D档后，电子手刹自动解除。

　　实际驾驶时，发动机需要到2000转左右才能够有明显的动力提升，低扭情况下会稍显不足，但发动机的平顺性表现不错。涡轮介入时的突兀感也并没有出现，整个输出过程还是十分线性流畅的。在高速行驶时，如果要加速超车，需要深踩油门，转速会在第一时间内拉高来保证动力的持续输出，但考虑到1.8T发动机以及自身车重的缘故，提速还需要一点的时间。

　　变速箱的表现较为出色，无论是换挡速度还是对顿挫感的抑制，速博都做得足够优秀 。在普通模式时，发动机会始终将转速保持在2000转左右来保障燃油经济性。而把档位挂入S档后，变速箱会将转速拉到3500转左右才会换挡，降档也十分积极，动力可以说随叫随到。哪怕是上路爬坡超车也能够给予驾驶者足够的信心。这款变速箱还是可以比较聪明的领悟到驾驶员的意图来进行档位切换。

　　速博的方向盘采用了机械液压助力，转向回馈力度中规中矩，但高速行驶下，方向盘还是有点轻，转向时虚位并不明显。方向盘的路感并不十分清晰，指向性方面也是表现一般，考虑到毕竟这款车的定位并不是运动风格，所以倒也可以接受。

　　速博的悬架采用了与GS5相同的配置，前双叉臂式后多连杆式独立悬架。悬架调校的更偏向于舒适性，遇到坑洼路段时，并不会感到车身有明显的晃动。对于颠簸路面时，能够过滤掉大部分震动，但也能传递到一定的路感。悬架的横向支撑性表现较为不错，高速转弯时车身姿态能够较好的保持，并不会发生明显的偏移。

　　速博的油门调校的较为灵敏，轻踩油门便会有动力响应，但要想获得更强更持续的动力输出则需要深踩油门，毕竟这辆车的重量达到了1665Kg。速博的刹车踏板行程较长，初段踩下去会稍有一定的虚位，而继续向下深踩制动力就会出现，整个制动过程线性稍差。在隔音降噪方面，速博对于风噪的抑制还算比较不错，但是来自底盘的胎噪还是较为明显，对于车内的舒适性和静谧性有一定影响。

　　总结：

　　广汽传祺GS5速博通过强劲的动力、良好的操控性能以及扎实的底盘技术赢得了不少关注的目光，这也是国产品牌自我提升的必经之路。整个试驾的过程轻松并且舒适，这也是值得肯定的一点。广汽传祺一向以较高的标准来要求自己，无论是在产品的质量还是品牌的影响力方面，广汽传祺的努力我们有目共睹。但是在细节方面的处理上，还仍有不小的上升空间。作为国人，我们很愿意看到自主品牌一步步强大起来。