百公里加速不足9秒 试驾体验2016款DS6

    昨天我的同事为大家带来了换装1.8T发动机的新款DS 5车型 ，今天同样是这台发动机，现在它装在2016款DS 6车型上，会有怎样的表现，喜欢这款车的朋友不妨继续往下看。另外和D新款DS 5一样，2016款DS 6车型也将在下月的成都车展上上市，关注这款车的小伙伴们或许可以先持币待购一段，看看新款老款哪款最适合您。

    因为动力的变化是2016款DS 6的重点，所以我们先从动力开始好了。这台1.8升涡轮增压发动机和新款DS 5上使用的完全相同，拥有VVT可变气门正时和单涡轮双涡管涡轮等技术，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。相比原来的高功率版1.6T发动机，动力增加并不明显，所以我们不禁在想，DS为何要拿出这台排量更大，但变化却不大的发动机呢。

    答案是，这台1.8T发动机服役后，原来的1.6T高功率版将正式“下课”，据厂家宣称，这台1.8T发动机的动力输出会更加稳定和平顺，并且标配了发动机启停系统，油耗方面也会有更好的表现，因此取代原来的1.6T高功率版发动机也算是情理之中的事情了。

    和发动机配合的依旧是由爱信提供的第三代6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式，另外我们这款DS 6车型还配备了换挡拨片，增加了一些驾驶乐趣，这台变速器已经在多款DS车型和“东家”的雪铁龙车型上使用，可靠性不需要我们担心。

    下面我们来谈谈配备1.8T发动机后DS 6的驾驶感受，现款车型给人的第一印象是油门较轻，给油就走，这很有日系车的感觉，2016款DS 6依旧具有这个特点，虽说最大扭矩的获得转速提前了300转，但对于起步时的感觉影响并不大，虽说是一款SUV车型，但表现非常轻盈，驾驶起来也很省力，这也和德系SUV形成了鲜明的对比。

    变速器的表现更多的是尽职尽责，日常行驶时的转速会被严格的控制在2000转以下，换挡逻辑清晰合理，此时的顿挫感也不会轻易被察觉，舒适性得到了最大的保证。但在急加速时整个过程显得有些“措手不及”，降挡显得有些迟滞，顿挫感也变得愈发明显。

    综合来看，2016款DS 6继承了现款初段加速优秀的特点，即便转速是在2000转以下，DS 6也不会让你感到丝毫的涡轮迟滞情况，因此在城市中行车DS 6的表现显得游刃有余。当然这和转向系统的配合也有很大关系，DS 6使用电子助力转向，虽说力度并不轻盈，但指向还是值得肯定的，精准性也不错。

    而这台1.8T发动机提升的部分更多的是在中段加速方面，虽说原来的高功率版1.6T发动机的表现也是值得肯定的，但排量的增加使DS 6的“底气”显得更足，尤其是从60km/h-90km/h的提速表现来看，其显得更加自信，动力也是随叫随到，提前降挡在DS 6上显得没有太多的必要。

    悬挂方面DS 6使用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂，或许大家对于这个价位的车型采用后非独立悬挂颇有微词，但PSA集团在调校方面颇具实力，所以我们还是要看最终的乘坐和驾驶感受。DS 6的悬挂整体感很强，非常注重行驶的质感，低速时以舒适性见长，细碎颠簸路可以很从容的通过，落差较大的坑洼路，悬挂的处理也是利落干脆。遇到多弯道的山路，避震也可以对车身进行一定的支持，传统SUV车身晃动的情况在DS 6上降到了最低。

    虽然DS 6并未配备四驱系统，但智能Grip Control多路况适应系统的加入还是改善了它的通过性能，这套系统通过ESP程序，针对不同的路况对车轮的打滑情况进行控制，最终的效果就是提高它的通过性能，算是弥补了其没有四驱的弊端。