性价比足够了 实测2015款华晨宝马316Li

    宝马3系刚过完40岁生日，很多人都说这代3系变得越来越“居家”了。长轴版、四缸发动机、舒适的悬挂等。正因为顺应了市场需求，如今的宝马3系在国内市场取得了前所未有的关注。去年，我们曾经对宝马316i进行过测试。该车不到30万元的价格绝对是最入门的3系。这次我们又拿到了宝马316Li，同样是价格最便宜的长轴版车型。但鉴于它比316i更胜一筹的空间及配置表现，我称它为最居家的3系。

    宝马316Li是宝马全系中最便宜的长轴版车型。目前只有两款，包括手动型和时尚型（自动），官方指导价分别为29.68万元和32.18万元。我们拿到的是时尚型，除了价格比320Li时尚型便宜2.8万元以外，它最大的区别是更换了1.6T发动机。另外，相应的配置方面也有小幅度调整。

动力：1.6T低功率发动机开起来并不肉

    动力部分是大家比较关心的，我把它放在最前面介绍。宝马316Li搭载一台型号为N13B16A的1.6T发动机，其最大功率为100kW；最大扭矩达到220Nm。关注宝马车型的人对该发动机并不陌生，它同样还应用在宝马1系上面，而且还是现款的118i车型。也就是说，这是一台低功率的1.6T发动机。 对于这样一款车重超1.5吨、轴距超2.9米的车型来讲，316Li的动力表现难免会叫人产生疑问。

    传动方面大家都很熟悉了，依然是由采埃孚ZF提供的8挡手自一体变速箱。该变速箱目前在宝马旗下的众多车型上服役，其传动效率、换挡平顺性及耐用性都已得到了市场的验证，可靠性自然不必多说。另外，变速箱仍然带有模拟手动和运动模式可选择。

    宝马316Li开起来要比320Li更“居家”，这么说是因为1.6T发动机在涡轮达到最佳状态后，不会像2.0T一样带给人那样强的瞬间爆发感。不过，如果你只是缓踩油门正常驾驶的话，那这些差别并不容易察觉。因为，这台1.6T发动机也能有相当直接的动力输出。从起步到初段加速，直到涡轮进入状态前，还是非常平顺的。自发动机转速达到2000rpm左右，涡轮进入状态。这个过程并不会有太强烈的推背感，但响应速度依然很快。

    变速箱的匹配度不用担心，这套组合曾经在宝马1系上服役，也算是非常“默契”了。正常情况下，变速箱都会在较低的转速区间完成升挡。一来加速的平顺性足够好，二来也能保证一个较低的油耗水准。如果尝试将油门踩到底，变速箱也会领悟驾驶者意图，并瞬间连降两挡。依托于这款配合度相当高的变速箱表现，让这台1.6T发动机有足够好的表现去完成日常代步工作。

加速测试：0-100km/h加速时间8.82秒

    将车辆DSC动态稳定系统完全关闭，选择SPORT驾驶模式并切换至“S”挡。起步瞬间踩下油门，变速箱最高能将发动机转速限制在3000rpm左右。不过，这种转速下后轮打滑时间比较长，动力损失较严重。不如将转速降至2600rpm左右起步，最终，0-100km/h加速时间为8.82秒。

    从加速曲线图上看，起步时加速度G值达到最大，接近0.6g。同时伴随着后轮有一定程度打滑现象。应该说，初段爆发力还是很强的。不过，当轮胎恢复抓地力后，G值迅速跌落至0.4g左右。因此，能看出爆发的持续性不太强。变速箱的换挡速度依旧很快，升入2挡以后，中后段加速就比较平缓了。

    这里也许有人要问，为什么车重占优势的316i加速成绩反而不如316Li？实际上，每次测试和场地、室外温度、轮胎温度、胎压以及车况等都密切相关。因此，产生细微偏差也属正常范畴。通过对比，可以看到316Li与316i的成绩相差不到0.2秒。这恰恰证明了两款车型的动力表现非常接近。或者说，316Li并没有因为轴距加长、自重增加等原因，过多的影响到动力表现。

制动测试：100-0km/h制动最短距离37.62米

    宝马3系的制动表现一直高效而稳定，即便入门的316Li也不例外。全力踩下制动踏板，由于前部悬挂提供强有力的支撑，车身看上去相当平稳。车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸。最终，100-0km/h的最短制动距离为37.62米。制动力不仅强，释放还很线性，保持了豪华品牌的应有水准。

    曲线图中，能看到加速度G值全程保持在-1.1g至-1g之间。整条加速度曲线相当平缓，这说明制动力释放很均匀。当然四条轮胎也发挥重要作用，其抓地力表现完全能让驾驶者感到放心。