在川藏线上游走 切身感受海马S5运动版

尾厢地板非常平整，能满足日常的使用，并且座椅支持6/4比例放倒。后排座椅放倒后能形成一个近乎全平的尾箱空间，而且座椅放倒行驶很易上手，对装载大件物品时的帮助很大。海马S5运动版搭载了一条全尺寸备胎实属厚道，而且行驶在川藏线这样复杂的路况下，有一条全尺寸备胎会踏实很多。

海马S5运动版搭载是一台1.5T涡轮增压引擎，最大功率120kW，最大扭矩223Nm，这样的参数用在一台1.3吨的车上绝对够用了。六速手动变速箱是这次改动最大的地方，相比CVT变速箱来说，手动变速箱的乐趣以及传动效率要高了太多太多，而且离合器接点很好找，另外档位非常清晰，只是换挡行程偏长。

318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。（本文来自百度百科）

海马S5运动版我最喜欢的是它的转向，略微有些偏重，但能给我很扎实的感觉，配合手动变速箱以及偏硬的底盘，能给我提供不少驾驶乐趣。保持2500rpm以上的转速，在海拔3800米的高原超车也不成问题，如果到了平原地区，我相信海马S5运动版的动力响应会更好。

海马S5运动版的悬架调节偏硬，车身侧向支撑性非常好，底盘能给人一种很整的感觉，但是偏硬的悬架牺牲了一定的舒适性。在这样颠簸的路面上，较硬的悬架会让车内的乘客感觉很颠，但是作为驾驶员的我并没有什么感觉，另外海马S5运动版的离地间隙可以应付川藏线上大部分的路况，并不会出现托底的情况。

海马S5运动版车型其实从大体上来说与现款车型相差并不大，只是对外观进行一定程度的修改，并且加入了手动变速箱。但就因为换了手动变速箱以后，却使我感觉这是一辆全新的车型。原来的CVT变速箱彻底压制住了这款车的乐趣，手动变速箱配合偏硬的悬架，指向清晰的转向，使这辆运动版车型成为了一辆充满驾驶乐趣的车型。在这次川藏线的旅程中又展现了海马S5皮实耐用的品质，我相信现在这款运动版车型一定能够吸引许多年轻消费者的目光。具体这款车能取得什么样的成绩，最终还得看今年成都车展上公布的售价是否能更吸引人。