试驾铃木锋驭1.4L Booster JET
全新动力单元：
铃木全新1.4L BoosterJet（K14C)涡轮增压发动机的最大功率为103kW/5500rpm,扭矩可达220Nm/1700-4000rpm，目前可搭配6速手动变速箱或6速手自一体式变速箱，而这款动力单元的百公里官方加速时间为8.9秒。更为值得一提的是，这款发动机也是由铃木全新开发，并首次应用在车系当中。
似乎单从数据上看这款发动机相比起同级别车型并不占据优势，但铃木确实在研发它时花了些心血。首先，这款发动机为全铝式中缸设计，这种设计不仅有助于降低发动机本体重量，还为加装涡轮增压系统打下坚实基础（铝合金导热速度快）。而根据资料显示，铃木在调校发动机时还对活塞，连杆，曲轴等部分进行强化以适应涡轮增压的高符合工作。与此同时，K14C的凸轮轴内部也使用了中空式设计，保证工作强度的同时尽可能为发动机运转降低负荷，提高其性能。
铃木也在这款发动机中应用了不少所谓“黑科技”在K14C安装在锋驭的发动机舱内时，为了使发动机工作更为平顺，抵消抖动发生，在保证润滑的情况下，安装位使发动机向前前倾了5°也就是说，如果从侧面看，这台发动机并不是水平安装在发动机舱内的。
铃木K14C发动机的涡轮增压系统采用风冷式设计，这种设计成本低，技术可靠，涡轮系统则选用三菱重工小号涡轮本体。系统在设计上，为了降低涡轮延迟，选用了将排气歧管与缸盖集成在一起的设计，而这种设计也是当下小排量涡轮增压发动机所常见的设计之一。
搭载1.4T动力单元的长安铃木锋驭就像是脱胎换骨，如果说老款动力单元配CVT变速箱主要体现的是线性输出，那么如今的这款发动机动力则是将平顺感上升了一个档次。
试驾感受：
在市区驾驶时，油门反应虽稍有延迟，但却不难控制，整体输出更偏前段加速，值得一提的是，这款发动机的涡轮介入的虽然较早，但那种之前驾驶欧系车的介入感与顿挫感却非常小。除此之外，6速手自一体变速箱的换挡也非常积极，齿比较密，与发动机的协调性调校的也比较出色，特别是将挡位换入“M”挡后，使用换挡拨片进行切换时，变速箱的逻辑一样不会混乱，你也不用担心它会盲目无解地升挡和降挡。
这套动力单元调校的似乎有些过于平顺，涡轮加持后的动力相比起1.6L G-Innotec发动机车型虽有脱胎换骨的感觉，但涡轮工作的感觉，或者说是出力的感觉倒像是一台自然吸气车。
长安铃木锋驭1.4T采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁结构非独立式悬挂，这也是常见的结构。在一般路况驾驶时，这套悬挂系统与避振搭配的更偏舒适，路面上的一般颠簸都会过滤的很好，但在处理一些只出现在一侧的较大颠簸时，扭力梁结构悬挂还是会凸显出它的弱点，出现轻微弹跳现象。
编辑点评：很明显，铃木在中国率先推出1.4T发动机车型明显是将剑指向了欧系阵营，而搭载K14C发动机的锋驭驾驶起来的整体感觉倒让我觉得它其实是小排量涡轮增压车市场的一个强劲搅局者，因为无论是从何种角度上看，新的动力与变速箱之间匹配都十分出色，完全看不出这是一套刚刚研发出来的产品，如果日后再在此基础上推出更多高低功率输出版本发动机并普及到其他车系，绝对看头十足。
