越野性能无影响 海外试驾揽胜/揽运柴油

在美国市场上，有超过半数的路虎揽胜和超过三分之二的揽胜运动版（后文简称揽运）车型搭载的都是那台拥有340马力的3.0升机械增压六缸发动机。那大家来猜一猜在欧洲市场，路虎投放了多少搭载这台机械增压六缸发动机的揽胜和揽运？答案是0！没错，路虎在欧洲市场并没有提供这台汽油版V6车型，如果你在欧洲想拥有一台六缸的揽胜或是揽运，那只能选择3.0升V6涡轮增压柴油车型一种，路虎称之为Td6。

TD6 车型的销量占揽胜在欧洲市场销量的90%，在全世界范围内Td6车型也拥有50%的市场份额。现在，路虎打算将这款柴油动力推送到美国市场，以获得更多需求的客户。这款柴油发动机相比V6汽油发动机提高了32%的燃油经济性，根据EPA的数据，柴油版车型的百公里油耗分别为市区10.7L、高速8.1L、综合9.4L，这也意味着柴油版车型的续航里程能够超过1000km。

路虎除了带来了新款发动机之外，也带来了一些不好的消息：柴油版车型售价要比汽油版车型高1,500美元（揽运Td6售价67,445美元起，揽胜Td6售价87,445美元起）；柴油版车型在百公里加速测试中的成绩也要比汽油版车型落后一些（揽运0.2s，揽胜0.3秒）。好在这两个坏消息还不至于坏到让消费者无法接受，如果对于动力没有那么的苛求，能够想通贵出的1,500美元很快能够因为经济性弥补，那么柴油版车型是个很好的选择，更何况续超过 1000km的续航里程足以满足周末的旅行了。

其实要说起这款Td6引擎，还要追溯到当年福特掌权捷豹路虎的时代，这款发动机最初就是由福特公司设计的，并且是在福特设于伦敦东部的达格南发动机工厂生产，但这款发动机从来没有在福特车型上使用过，之后捷豹路虎的工程师接管了这款发动机的后续改进升级工作。据捷豹路虎表示，这款Td6柴油发动机采用了石墨铸铁缸体，在抗拉去昂度方面要比传统铸铁材料更强，并且也比铝制材料更耐疲劳，也因此这台发动机的整体体积更小重量更轻。

捷豹路虎并非只是简单的将这台柴油发动机搬到了美国，而是进行了一系列的测试确保这台Td6发动机能够适应美国市场，包括排放标准和客户体验。据称路虎进行了一项盲测，在不告知测试者这是一台柴油车型的情况下让他们进行试驾，所有测试者都没能察觉到他们所驾驶的是一台柴油车型，这也意味着这台柴油发动机的震动和噪音已经达到了他们的要求。当然这次参加测试的并非都是专业人士，可能很多测试者对柴油发动机的特性并不熟悉，如果是专业人士认真的对柴油版车型进行试驾还是能够感受到柴油机与汽油机的些许不同。

除了发动机的不同之外，柴油版车型也没有装备换挡拨片，实际上客户根本不需要自己进行手动换挡。这台八速自动变速箱的换挡逻辑非常完美，无论升档还是降档的时机都刚刚好并且非常平顺。越野性能自然不必多说，路虎的看家本领是车迷们公认的。

路虎的汽油版V6引擎并不会因为柴油版车型的到来而退役，美国市场与欧洲市场不同，客户的需求更加多样。路虎也是看到了奥迪、宝马、奔驰这样的品牌在美国推出的柴油车型获得了消费者的认可才决定在美国投放柴油版车型，预计Td6车型将会到总销量的15~20%，新车将会在今年秋季正式在美国发售。