新形象更年轻 试驾桑塔纳·浩纳230TSI
●动力:
今天我们试驾的桑塔纳·浩纳 230TSI搭载了标准功率的EA211 1.4TSI发动机,与之搭配的还是7速DSG干式双离合变速箱。
●试驾:
浩纳所搭载的标准功率1.4T发动机虽看似没有高功率发动机那么强的动力输出,但由于车身较轻,实际动力响应与加速能力甚至比起朗行还要好。
7速DSG与1.4T发动机这对老搭档的匹配程度很高,在市区低速挪动时,双离合产生的顿挫与拖拽感并不明显,不过浩纳的刹车踏板似乎前段稍微偏软,跟车到刹停需要踩下比较多的行程。
正常行驶时你完全不会在意到变速箱的工作情况,因为它和发动机工作默契,并且逻辑聪明,换挡速度也相当不错。
把换挡杆拨至S档后,浩纳俨然一副小钢炮的样子,实测9秒刚出头的成绩与Polo GTI不相上下,转速保持在2500rpm左右,动力随叫随到。
浩纳采用了电动助力转向,不过手感并不会一味追求轻巧,由于两厢的设计,快速过弯时车尾也不会出现过多的拖沓,加上出色的方向盘手感结合较好的指向性,这台小车同样可以给你不错的驾驶乐趣。
对于大众的底盘调校我想大多数国人都会持认可态度,无论是独立悬挂还是非独立悬挂,正常行驶中都能给人以稳定扎实的感受。浩纳的后悬挂于桑塔纳·尚纳保持一致,调教偏舒适,在铺装路面行驶时能有效过滤路面传来的不平与震动,只是在应对较大坑洼或连续颠簸时会显得有些松散。
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桑塔纳·浩纳 230TSI DSG豪华版
整体评价:类似旅行车的造型使得桑塔纳·浩纳在芸芸众生中别具一格,作为两厢版桑塔纳,无论是外观还是内饰都有着众多自己年轻化的风格,而灵活实用的空间与良好的动力匹配同样没有令我失望。 |
- 优点
- 1、 空间灵活度高
- 2、 动力匹配较好
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- 缺点
- 1、 刹车前段偏软
- 2、 内饰用料一般
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2015年8月17日
一改中规中矩的形象 试驾桑塔纳·浩纳 就在开着新车去拍照的路上,我和同事聊起了关于桑塔纳产品定位的话题。桑塔纳原本是一款B级车,经过彻底的技术革新,已经完全放弃了它原来的阵地,转变为强调个性化、生活化的城市家庭车定位,尤其是这款两厢版的浩纳,更加明确地突出了年轻化的诉求。这种改变究竟会带来什么收获,现在的市场业绩对此已经做出了比较有说服力的解答。
这次试驾浩纳的时间相对来说比较充裕,我用了三天时间仔细地体验了这款车,对这个问题有了更加清晰的答案。
设计简洁大气,改变了三厢版本中规中矩的刻板形象
当年桑塔纳在公务车市场的江湖地位...
查看全文>> 更多相关>>2015年9月9日
完全超出了预期 试驾体验桑塔纳·浩纳 桑塔纳复活了,借名上市顺便填补一下市场空缺,不会是什么太出色的产品的。在试驾之前,点评君暗地里这么想过。不过事实并不是这样,经过一整天的试驾,这款小车算是完全超出了我的预期,本次就来跟大家分享一下对桑塔纳·浩纳的试驾体验。
本次我们拿到的试驾车是桑塔纳·浩纳的230TSI DSG豪华版,是车型中的顶配车型。
△ 全新桑塔纳集成了桑塔纳之名,但早已不是当年的巴西版PASSAT了,全新车型定位介于POLO与朗逸之间,并推出了三厢与旅行版车型,三厢车型称作桑塔纳·尚纳,旅行版车型则...
查看全文>> 更多相关>>2015年7月17日
更值得期待 测试大众桑塔纳.浩纳230TSI 当上海大众推出了近乎于朗逸两厢版和旅行版之间的朗行后,我们就猜到这种独特且时尚又实用的造型一定会在其它大众车型上应用。果不其然,在2015上海车展期间,桑塔纳就推出了类似车型,甚至连英文名称的叫法都一样:“Gran Santana”。同时,桑塔纳家族也顺势有了全新的命名方式:桑塔纳 .浩纳和桑塔纳.尚纳(三厢)。那么问题来了,还会有类似于“Cross Lavida”朗境的“Cross Santana”吗?言归正传,此次桑塔纳.浩纳增加了1.4TSI+7速DSG的动力系统,在我们实测加速中...
查看全文>> 更多相关>>2015年6月23日
岁月洗礼释放活力 试驾全新桑塔纳•浩纳 6月19日全新桑塔纳·浩纳正式上市,桑塔纳·浩纳基于斯柯达Rapid平台上研发而来,此次共推出了七款车型供消费者选择。售价区间为9.69-13.89万元,动力方面共有1.6L自然吸气发动机和1.4L涡轮增压发动机两种选择。
对于一些老司机来说桑塔纳这个名字是在熟悉不过了,提起它人们第一印象就是“皮实”、耐用。但随着时间与科技的发展老款桑塔纳无论是在整体设计或配置,舒适性以及安全方面都已经不能和如今的汽车相提并论了。2013年桑塔纳正式回归换代而此次推出的两厢车型桑塔纳·浩纳使得桑塔纳三厢车...
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