制动出色6.44s破百 测大众高尔夫7 GTI

    我个人一直认为：自从大众推出高尔夫R，“相对论”下的GTI性能优势被弱化了，在家族中的定位因此改变，依旧有着可观的销量，要归结于车迷的情结以及相对更高的性价比。这个结论同样适用于本文的主角第7代高尔夫GTI，新车装备大众家族新的MQB平台、动力系统、多媒体系统等“模块”在意料之中，惊喜来自于加速制动测试成绩、经过优化的操控表现，以及外观更多的运动元素。

    第7代高尔夫GTI将于下个月正式上市，只有一款标配版本车型，同时提供18寸轮毂、8英寸中央屏幕、倒车雷达以及丹拿音响等原厂选装配置。以上这些选装在此次试驾车辆上均有所体现，各项的具体价格要等到新车开售以后。

动力：新EA888+DQ380 配4+1种驾驶模式

    新GTI紧跟大众集团新一轮产品的步伐，换装了新一代EA888发动机+DQ380湿式7速双离合变速箱的组合。新GTI的2.0T发动机不再如前款那样，引入国内后小幅降低动力，发动机参数与海外版本完全一致，两项“硬指标”达到了162kW及350Nm，其中峰值扭矩的提升幅度相当大。另外值得一提的是，这款发动机采用了多点电喷和缸内直喷双喷射系统，除了更精准的外，也弱化了大众结构紧凑的四缸发动机，在长时间堵车情况下容易积炭的问题。

换装新的DQ380双离合变速箱，可以说是因为动力升级后，老DSG无法承受的被动行为，不过呈现在大家面前的确实是一次升级：双离合变速箱换挡快的先天优势得到了延续，相比前款多一个前进挡后，高速行驶的发动机的转速更低，从而降低油耗。

加速/制动：6.44s破百 35.65m制动成绩出色

    如大众所有DSG一样，新GTI的1挡也有变速箱保护，发动机转速最高只能达到3000rpm。关闭ESP后，起步前轮会伴有短暂的打滑，此时ESP仍会介入以保证回到电脑预设的安全状态。双离合出色的传动效率，让转速接近红线后升挡后的衰减幅度较小，很好的保持了加速势头。

    新GTI制动测试表现出乎意料的好，整个过程中ABS释放均匀且制动力度够大，加速度G值一直能够维持在-1.1左右，且悬挂对车身有着良好的支撑。35.65m最终成绩相当出色，已然超过了我们此前“小钢炮系列”，高尔夫R的38.23m。