并没有让我们失望 试丰田全新皇冠2.0T

想一想有什么车型可以经历14代变迁而不灭，而能留存到今天的便是当之无愧的经典作品。但所谓经典并不代表着它的的特质既是独特的。符合普遍性的标准，能够引发不同时空的使用者的共鸣，才能不因时代改变而被淘汰。不断地回忆着自己对老一代经典车的一些记忆，景如儿时第一次乘搭北京老皇冠出租车时的兴奋，柔软的座椅让我第一次有了豪华轿车的概念。而我们今天测试的这台全新的第14代皇冠2.0T便是经典的又一次时代改变之作。它一改之前全系自然吸气发动机，搭载上了丰田旗下全新的2.0T涡轮增压发动机，并与之搭配了8速手自一体变速箱，让国内市场的涡轮车不再是德系的天下。

动力强心剂 2.0T+8AT

因为此次试驾主要的改变是这套动力系统，所以我们放倒前面来说一下。其他外观内饰部分相比之前上市的2.5L版本并没有区别。

车辆的静谧性及平顺性一直是皇冠的最大卖点，即便是换了四缸涡轮增压发动机后也应该如此。丰田在研发之初便已经树立了四个基本理念：1.高响应、平顺的加速，2.高热效率及优异的环保性能。3.与V6发动机毫无驾驶差异的静谧性及低振动，4.易保养，要同时做到这四点其实并不容易。

这台2.0T发动机的最大功率为235匹马力，从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350牛米的最大扭矩。试驾时就会体会到踩下油门瞬间的反应、以及随之而来的平滑、快速上升的加速感。

技术方面它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。

双喷射系统能够在冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率从而降低燃油的消耗。

另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统，来保证涡轮的散热需求。

保养方面，通常涡轮增压发动机很快就会出现机油劣化、消耗高的情况，需要频繁进行机油保养，但丰田的这台2.0T发动机主要运用四种技术，确保其作为涡轮增压发动机的性能，又具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。首先第一种技术是降低缸内的燃料附着，对直喷喷射的喷嘴形状进行调校，缩短喷雾长度，降低气缸壁上的燃料附着，防止多余的燃料使机油雾化。

第二种技术是区分使用两种喷射系统。由于冷机时燃料不易挥发，因此扩大进气口喷射而不是直喷的使用范围，进一步阻止燃料引发的机油劣化。

第三种技术是冷却活塞的机油喷射控制系统，在处于不需要进行冷却的冷机和低负荷状态时，通过停止机油喷射，减少不必要的机油消耗和劣化的发生。

第四种技术是搭载喷射泵的增压专用PCV系统。来防止涡轮增压发动机会经常出现窜漏气，导致燃烧室压力増大、机油劣化。这套PCV系统，它采用增压时也能够对窜漏气体进行强制换气的喷射泵，确保D-4ST2.0L发动机具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。 

如果说你并不想琢磨这款发动机有多NB的话，那么当我告诉你这台就是之前那台首款2.0T涡轮雷克萨斯NX系列上同款机型，有所区别的只是发动机的纵置和横置的区别，另外配备的8速自动变速箱拥有三个超速挡，以及更加小的尺比，这在经济性以及换挡平顺性上都是同类的佼佼者。