为中国定制 实拍帕加尼Huayra Dinastia

　　帕加尼拥有迷人的外形，作为一个意大利品牌和以设计出身的帕加尼先生来说，性感的外形是必须的，在Zonda之后，Huayra依旧保持了这种风格。车迷看到Huayra的心情估计跟宅男看到林志玲是一样的吧。

　　车头的翼片可以自动调节角度，从而提升下压力，Huayra相比Zonda，最大的特点就是更在意空气动力学的设计，虽然整车外观看起来并没有什么夸张的空气动力学组件，其实他们都隐藏在不易察觉的地方。

车头的龙形图案迎合这款限量版车型的主题，而此次限量版共有三种颜色，每种颜色各一辆

　　树叶一样的后视镜和纤细的支撑杆，但它们并不脆弱，碳纤维材质使得这些部件不仅轻盈还有很高的强度。对于善于制造新材料的帕加尼，Huayra全身的碳纤维也是对公司技术的最好证明，而为了能够美观，碳纤维的纹路在制作时也经过精心设计。

　　单雨刷器灵感也许来自于赛车，而如果静止时停留在中间，那就更像是一辆赛车了。

　　前悬并不长，设计风格跟保时捷918类似，与法拉利LaFerrari那种长前悬不一样。

　　没必要在意鸥翼门究竟是实用还是麻烦，只要记住这东西很酷很炫就对了。对于需要表达出自己很炫很酷的帕加尼Huayra来说，鸥翼门自然是必须的。

　　来自倍耐力的P ZERO，后轮尺寸为335/30 ZR20，前轮的尺寸就要比拥有夸张尺寸的后轮理性多了，“只有”255/35 ZR19.

　　除了机械结构，帕加尼也用真皮材质来固定前后车壳，讲究奢华和高端定制的帕加尼自然不能忘记这种彰显个性同时提升档次的物件。

　　迷人的车尾，对于形容词储备有限的人来说，看到这里已经词穷。

　　车尾也有空气动力学套件，根据行驶状态会自动调节角度，全力制动时还能够完全立起辅助减速，就好像我们坐飞机降落时看到机翼那些翼片一样。

直立的尾翼，会让人想到勒芒那些LMP1组别的赛车。对于一款需要在公路上奔跑的车型来说，这个装备更多是象征意义，但如果你把它开上赛道，它就会表现出自身功力。

　　后轮前面的旅行箱，如果按照位置来分，这个东西既不能叫做后备箱，也不能叫做“前备箱”，也许”中备箱“更贴切。

　　来自AMG的6.0L V12发动机，代号M158的这头”野兽”拥有700马力，配备双离合变速箱，从静止加速到100km/h只需3.3秒，极速更是可以达到370km/h。

　　有人疑惑这2900万的超跑到底跟那三大“神车”有什么区别，除了独具一格的外形以及奢华的私人定制之外，可能这些管制车架、横置的减震器以及粗壮的连杆能够给出一些答案，至于究竟知否值得，恐怕得问每一位车主。

　　这销魂的排气，下面还有帕加尼的铭牌，创始人帕加尼表示，每一个螺丝上面都会有帕加尼的标志，只不过今天不方便把车拆开让在场的每一个人欣赏了。

　　这是一款2011年发布的车型，那会还不太流行用大尺寸液晶屏替代传统按键，不过即使放到今天，这内饰依旧不过时，况且还有精细的工艺辅佐，奢华感是很多超跑所不能提供的。

　　钥匙采用帕加尼最新铝合金材质打造，以显示其在材料领域的优势，纯金属钥匙不仅够酷，分量也绝对十足，关于前文2900万的区别，可能这个也应该算吧。

　　没有大尺寸液晶屏，有的只是传统的按键和旋钮，但却依旧显得很前卫时尚。

　　超跑都喜欢把空调出风口设计成飞机涡扇的样式，所以帕加尼也这么做了。另外珍惜这个小巧的手套箱吧，因为你确实没地方放随身物品了。

　　方向盘并不酷，尺寸太大，样式也不算新鲜，可能是车内我惟一认为不酷的地方吧。

　　机械仪表盘是用来表现格调的，因为当你速度超过200km/h，或者全力冲刺的时候，它都不如中间那块液晶屏读数据更清晰快捷。

　　换挡机构就这么肆意裸露着，原始的机械美感非常震撼，上一次看到这种样式还是在11年的世爵C8上面，不过这家荷兰公司最终还是失败了

　　座椅没有采用四点式安全带，可能是怕复杂的样式让车主在进/出车时显得太过狼狈，也可能是怕复杂的安全带弄皱了车主的高级定制成衣。头枕上的霸下刺绣迎合了此次Huayra Dinastia的主题。

　　身后一个音箱，门板上一个音箱，如果功率全输出的时候，狭小空间内可能跟导弹爆炸时是一个效果。

总结：

　　对于多数人来说，见到街上跑的帕加尼Huayra Dinastia的概率，估计比彩票中奖、车牌中签的概率还低，所以无所谓价格、性能等因素，能亲眼看一眼对于车迷来说已经满足。而对于车主来说，无所谓是否适合日常驾驶、是否性能与三大“神车”相比有多大差距，能买一辆摆在车库就足以。