变了，你还会买吗？ 试驾四缸丰田皇冠
我们每个人在做一个选择的时候，往往心中总会有一种情结在其中作祟，就拿选车来说吧，假如你有一个钢炮情怀，那么GTI、ST、Si是不能忽视的元素；当你想买一台家用代步车，又对德系皮实耐用（本情节实属虚构，如有雷同纯属巧合）深有感触，那么你可能会买一台大众；作为曾经在中国家喻户晓的一款高级轿车，皇冠对于很多念旧的人同样是一种情结，不过如今，皇冠变了，你还会买吗？
新皇冠哪变了？
●前所未有的低价格
| 价格对比表 | |||
| 2.0T 车型 | 指导价(万元) | 2.5L 车型（停产） | 指导价(万元) |
| 2.0T 先锋版 | 26.48 | 2.5L AT标准版 | 27.98 |
| 2.0T 时尚版 | 29.48 | 2.5L AT时尚版 | 31.08 |
| 2.0T 精英版 | 33.98 | 2.5L AT精英版 | 34.28 |
| 2.0T 豪华版 | 36.98 | 2.5L AT豪华版 | 36.98 |
| 2.0T 尊享版 | 38.98 | 2.5L AT尊享版 | 38.58 |
| 2.5L 行政版（新增） | 25.48 | - |
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| 2.5L 智享版（新增） | 28.48 | - |
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就在今年三月，十四代皇冠在国内首发，当价格发布之后，上市现场的媒体们都沸腾了，2.5L V6车型27.98-38.58万元的指导价让皇冠的价格跌破了30万，这也是在国内第一款售价低于30万元的C级车，也是自皇冠在国内销售以来最低的价格。不过在半年后，皇冠再一次刷新了人们对行政级车售价的认知，推出的2.0T入门版的价格拉低至26.48万元，同时2.5L车型只保留两款低配车型，价格更是降到了25.48万元，这回，皇冠在价格上真是拼了（终端市场优惠也很大哦）。
●引入4缸增压发动机，V6不再是主力
从皇冠的目前在售车款中我们不难看出，2.5L V6车型仅仅剩下了两款，而这两款车型也是为了拉低售价所推出的，虽然低价的诱惑会让不少人选择它们，但是毫无疑问，2.0T已经成为国产皇冠的绝对主力，想要一台配置差不多的车型，不好意思，只有2.0T可选！
从上世纪80年代的第七代开始，皇冠作为丰田的顶级车型（产量稀少的丰田世纪除外）已经全面普及了6缸汽油发动机（柴油的为4缸版本），日本对于大排量车型的限制虽然有很多，但是作为旗舰，为了那种气场和开起来的平顺惬意，丰田近30年来还是一直坚持将6缸甚至8缸的大排量自然吸气发动机装配在皇冠上面。同样的，也是从80年代起，代号为S120、S130的第七代、第八代皇冠开始进口到中国，国内的人们才开始对皇冠有了认知，嗯，皇冠是一款“高级轿车”。
在许多车迷眼中，大排量V型发动机才应该是豪华车的标准配置，其运转的平顺性、动力的线性输出是小排量涡轮发动机绝对无法比拟的（事实也是这样），这也是为什么在换了更为先进的2.0T发动机后，不少人对此有所诟病的根源所在，皇冠不就应该是大排量自吸极为平顺的大轿车吗？这或许就是我们所说的情结吧！
911都换增压了，你还在纠结什么？
不过，A6\5系\E级早就更换了2.0T发动机，一直坚持使用自然吸气发动机的保时捷911 Carerra也在近日更换了增压发动机，更何况这款2.0T动力总成并不是中国特供（刚发布的日本本土运动版也在用），大家还有啥想不开的呢？
●皇冠也开始拼科技感
皇冠在推出以来一直都以高贵、沉稳的形象示人，然而在第十四代皇冠上，那种老气横秋的感觉不再，我们看到了没有一个按键的中央控制区域，两块触摸屏恨不得将所有的功能都在上面搞定，这种操作方式为皇冠带来前所未有的科技感。同时，皇冠的配置也跟上了时代的潮流，除了最低配以外都配备了ACC主动式巡航系统和防碰撞预警系统，像盲区提醒、全景泊车辅助、车身动态管理系统、电磁悬架等这类配置也都在高配车型上出现。
