动力充沛空间大 试驾瑞虎5 1.5T手动版

英雄会期间，作为工作人员的编辑部同事们，开着多辆SUV自驾抵达阿拉善，所以大多数车型都可以算得上是长期试驾。而我，作为其中一员，自然可以试驾到多种 SUV车型，奇瑞瑞虎5便是其中之一。虽然我们的同事近期已经试驾过新款奇瑞瑞虎5，但是新车只在外观内饰方面稍作修改，其他机械及结构方面并未改变，所以我们试驾的2015款 1.5T 手动家尊版（以下简称瑞虎5）仍然有一定的参考性。现在就来谈谈这几天驾驶瑞虎5的感受。

在查阅资料时，我发现本次试驾的2015款 1.5T 手动家尊版与手动智云版各方面配置均相同，但价格相差3000元。最开始也很纳闷，经过查询后才得知，这两款车型区别在于手动智云版在车载系统中增加了 Cloudrive智云娱乐行车系统，主要作用就是提供一个人车交互及娱乐系统，还可以通过智能手机终端远程控制车内各电子系统。至于其他方面则与手动家尊版完全一致，所以一辆试驾车可以代表两款车型的试驾感受，这还是第一次吧。这段时间内的驾驶让我感觉到，没有这个智云系统对日常行驶的影响并不大，这三千块钱的存亡要看您是不是追求与车的互动了。

由于我国的政策和节能减排的大环境，在车辆动力方面，小排量涡轮增压发动机越来越普及。虽然SUV车型整体重量普遍偏高，但是也为了追赶这股潮流，SUV也频繁推出涡轮增压车型。奇瑞在2015年上海车展上，推出了采用1.5L涡轮增压发动机的2015款瑞虎5。我们试驾的这款车正是搭载了这台发动机的车型，该发动机最大功率为112kW/5500rpm，最大扭矩205N·m/2000-4000rpm。对于整车质量只有1498kg的整体车身来说，这样的发动机参数应该会有不错的表现。

而采用5挡手动的变速箱，算是比较限制其受众人群的一方面，因为如今手动挡死忠占比越来越少的情况下，在城市行驶中采用手动变速箱实在是一件比较愁人的事。不过一旦到了高速公路行驶的部分，则与自动挡的差距就非常小了。如果非要在鸡蛋里挑骨头，那可能就要算是高速行驶时档位数偏少了。如果装配了6速手动变速箱，高速的时候会有不错的油耗表现；但在日常城市行驶时，过高的挡位转速就会很低，发动机不能工作在最大扭矩转速范围内，动力释放不充分。

在公路驾驶时，动力在2000rpm以上能够感觉到比较充沛，但同时也会听到发动机舱涡轮的工作声。虽然噪音一直存在，但给人的加速感受还是不错的，中后段加速比较明显。底盘方面整体感觉就是偏硬，路过较小颠簸比如减速带的时候能够明显感觉到震动；通过较大起伏的时候悬挂能够拉住车身，没有多余摆动。

编辑部的杜雷同学，在英雄会回程的路上试驾了奇瑞瑞虎5，其中印象最深刻的就是内部空间很大，乘坐舒适程度也不错，也谈了谈驾驶感受。与我的感受不同，他认为悬挂在中后段的支撑不是很到位。由于驾驶的路线是从阿拉左旗善途径包头到北京，全称约1200公里，从阿拉善左旗开始就要翻越贺兰山，盘山道的路况很复杂，不仅有连续上下坡，而且有的弯路也是带上下坡，十分考验瑞虎5的综合行驶能力。坡道弯路行驶时，瑞虎5的悬架明显感觉到支撑力度差了一些，车身侧倾比较明显，有推头的现象，这也跟较高的车身有一定关系。1.5T发动机动力要2000转以上才能感觉到有明显的动力输出。在低速市区行驶时，发动机动力明显不够，油门离合不能按常规方式配合，油门要更深踩一些。

英雄会期间，由于我要带领几位嘉宾到虎克之路，这时瑞虎5被委以重任。要知道这是一段非常崎岖的非铺装路段，由土路、砂石路、碎石路断断续续连接而成，我一直怀疑这款前驱车能不能抵达终点，因为同行的车辆基本上都是全领域SUV或硬派越野车，不过瑞虎5圆满的完成了嘉宾的接送任务，并没有掉链子，这点很让我惊讶。

最初进入这段路时，能够感受到由公路变成土路的巨大差异，颠簸瞬间将车内沉睡的乘客叫醒。在土石路面上，较硬整体悬挂带来的颠簸感就变得更加明显，悬挂对震动的吸收过滤不足。但是动力在这段路上还算比较充足，遇到较多的陡坡都能顺利爬上去，即使比较有难度的坡也可以通过二挡踩高转速爬上去，而不用降到一挡。

但是到后来的碎石路段就比较尴尬了，虽然车身的晃动减少了，但是由于碎石路段的石头比较松软，加上满员之后总重量达到1700kg左右的车身，而且与全领域 SUV和硬派越野车相比较低的离地间隙（空载只有190mm），三个因素一起，使瑞虎5的底盘经常与碎石接触，会出现拖底现象。