选择不错 实测全新逍客2.0L CVT旗舰版

　　全新逍客测试之前的重要准备工作：洗车，让编辑认识到在旁人眼中，这算是一台“大家伙”，因为老板收了整整30块大洋，而普通小轿车则只要25。如果不是2012年下半年昂科拉上市，开启“小型SUV”细分市场，相信逍客依然能凭借与主流紧凑SUV（途观、RAV4、奇骏等）间的定位落差左右逢源，月销过万；但眼下，初代逍客已跟不上时代，况且竞争对手与市场环境都在变，所以趁着生命力还未完全枯萎，把接力棒传给全新一代吧！

　　这台测试车是2.0L CVT旗舰版，目前国内全新逍客顶配，指导售价18.98万，已经与奇骏低配车型重叠。作为顶配，CVT旗舰版独享“日产CARWINGS智行系统”、自动泊车以及并线辅助等配置，其动力源与奇骏2.0L车型相同，之前测试奇骏2.0L时，其平顺、安静、舒适等诸多优点令人印象深刻，所以对于同平台、共用动力的全新逍客，测试之前便抱有很高期望。

　　定位是没变的：小型SUV < 逍客

　　很多报道以昂科拉、缤智作为逍客竞争对手，编辑认为有失公平，逍客与奇骏脱胎于CMF模块化平台，而前者分别来自爱唯欧、飞度平台，且视觉大小上逍客也存在优势，怎么对比都不在一条水平线。与逍客定位完全一致，介于小型/紧凑SUV之间的车型目前只有斯柯达Yeti、三菱劲炫ASX，只是它们销量不高，所以来自于小型SUV的压力对于全新逍客更大。

　　平台变了：CMF模块化平台/与奇骏相同

　　老款逍客脱胎于日产C平台，而打造全新车型的CMF平台可以看作C平台（奇骏、逍客）、D平台（楼兰、天籁）更新平台，未来雷诺/日产旗下60%车型都将在该平台上进行开发。CMF直译为“通用模组家族”，即通用模块化平台，CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计紧凑型车甚至是中大型SUV。

　　1.2T、四驱现在是什么情况？

　　全新逍客上市之前，一直有消息称1.2T车型要到明年初才上市，但现在看来是比计划提前了。1.2T车型安全配置同样丰富，代号为HRA2的1.2T四缸引擎先期纯进口装配，用以取代老款1.6L车型，不过目前为止编辑还未体验过。至于四驱，即便顶配也暂不提供，欧版顶配倒是提供四驱，不过逍客配备四驱，貌似没有多大意义。

　　相比海外版，“简配”了吗？

　　同款车型在不同地区市场必定配置不同，消费者各有所好而已，欧版逍客采用扭力梁非独立后悬，悬挂特性偏重于操控；而国内版采用多连杆独立后悬，并在减震橡胶及隔音等方面针对性处理，因为国内消费者更看重舒适与驾控间的平衡。此外欧版提供1.6L引擎，国内为1.2T，海外提供四驱系统而国内暂不提供，以及一些电子配置差异。