国产也能“原汁原味”试驾路虎发现神行

在动力系统上，国产版发现神行和进口版的差异更小。与国产极光同样采用2.0T发动机，其最大功率为177kW，最大扭矩达到340Nm；在动力调校上，该发动机也和进口车型没什么两样。数据方面，最大功率领先同排量的奔驰GLK和奥迪Q5，最大扭矩也基本处在同一水平。

    传动部分，搭配了采埃孚（ZF）的9挡手自一体变速箱。并带有“S”运动挡，以及全系标配的方向盘换挡拨片。由于该变速箱的齿比较为密集，驾驶中升挡也较为积极。因此，各挡位发动机转速比较低，动力传递的过程也很平顺，适合家用。

    国产发现神行开起来是款十分轻松惬意的车，虽然从车身设计到底盘调校都很紧凑，但驾驶它你完全不会绷紧神经。油门的回馈力度非常柔和，而响应程度适中，即便是初次驾驶，你也能快速的与它建立起默契。制动给人的感觉同样如此，踏板初段踩下去很轻，随后力度会变沉。整个过程不会有特别突兀的感觉。

    这台2.0T发动机的低扭表现不错，起步过程很轻盈。而在加速前段，动力输出又表现的比较线性。涡轮介入没有生硬的感觉，让这款车非常适合在城市中代步。以动力表现来看，这台发动机搭载在这台车上完全够用，即便高速状态下，也有较为充足的动力储备。

    再来说说这款9AT变速箱，正常驾驶中，变速箱升挡积极。缓踩油门下，发动机转速不到2000rpm就可完成升挡。例如车速在80km/h下巡航，发动机转速大约维持在1900rpm；100km/h下巡航为2000rpm。如此有利于保持较低的油耗水准。由于挡位数量较多，变速箱的齿比相对密集。而在正常换挡过程中，所产生的顿挫感几乎可以忽略。不过，当你需要深踩油门加速时，变速箱会迟疑1秒左右的时间再进行降挡。切换至“S”挡位后，情况会好很多。

    底盘部分采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。整体调校软硬适中，比较适合公路驾驶。转向系统为电动助力，方向盘的手感比较线性，回馈力度不算沉，开起来整体给人感觉非常灵活。这点和极光有些像，尤其车头部分，完全不显得笨拙。

    底盘在行驶中给人的感觉非常紧凑，高速状态下表现的很稳定。悬挂调校兼顾了运动与舒适性，软硬程度适中。对于一般路面的细碎振动都能够很好的化解，同时避震器的回弹速度不慢，整体表现的很有弹性。除了在弯道中提供给车身侧向的支撑力外，整体感觉相当扎实。

简单越野体验

    从车身方面看，国产发现神行的离地间隙为212mm，接近角25°，离去角31°，纵向通过角20°；这些数据和进口版都是一样的，同样适合于轻度越野。该车的最大涉水深度达到600mm，这点比极光要强。从越野体验环节来看，这套四驱系统的适应速度还是很快的，对于一些路况的判断较为准确。

    国产发现神行同样搭载了一套适时四驱系统，中间安置了多片式离合限滑差速器。没有低速放大功能，也没有纯机械式的差速锁。日常行驶车辆为前驱状态，以节省油耗。加速或复杂路况下，自动切换为四驱模式。动力会自动将扭力分配给后桥，而两侧车轮的转速差则靠电子辅助系统控制。路虎的全地形反馈系统，给驾驶者设置了草地/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。另外，带有陡坡缓降功能。通过中控屏可以显示四驱状态，包括电子辅助系统的介入和扭力分配情况。

    总结：不少豪华品牌的进口车型，刚一国产的时候都是比较“原汁原味”的。国产发现神行基本保持了和进口版一样的做工水准。从内饰装配工艺和配置来看，其豪华与档次感并没有缩水。可选7座（5+2）车型也让它的空间表现更多样化。动力和四驱系统的还原性很高，这点和此前国产极光非常相似。更为重要的是，国产发现神行的外观满足了大部分消费者的面子问题。

    发现神行的国产，让它的价格区间与奔驰GLK、奥迪Q5等车型接近。而面对同为豪华品牌的对手，发现神行的两款7座车是最大竞争优势。另外，奔驰GLC即将到来。而相比之下，发现神行的外观设计可能更讨年轻人喜欢。这点从揽胜极光上面就可以看到。除此之外，7座发现神行的价格（46.8万元）接近汉兰达、锐界等车型的高配。虽然排量上有差距，不过路虎品牌的优势同样明显。届时如国产发现神行再有较大力度优惠的话，那么还可以向下抢占非豪华品牌市场。这点凯迪拉克的ATS-L已做过很好的榜样。