广州车展首次和咱们见面 图解捷豹F-PACE

    当2008年亮相的LRX变成Evoque时，路虎似乎就找到了把概念车变成量产车的和谐方法，而这次主角换成了同集团下的捷豹，曾在2013法兰克福车展上发布的C-X17概念车，这次在广州车展上，终于变成了量产版的样子，名字也变成了F-PACE。

    其实在此之前，就是刚刚9月份的法兰克福车展上，F-PACE已经和我们见面了，而在此次广州车展上，则是首次和咱们国人见面，喜欢捷豹这个品牌，又苦于之前没有SUV车型的朋友，这次可以近距离的接触这款车型。

    有没有人也像我之前质疑过，同集团下的路虎SUV卖的风生水起，你这边捷豹凑什么热闹，你让同一个展厅的销售怎么卖车，这是逼着路虎出轿车的节奏吗？但当量产版的F-PACE摆在我们面前时，我知道我的顾虑有些多余了。

    现在的汽车消费市场越来越多的在乎细分消费者的感受，所以才能衍生出X6/X4、Shootbreak、Allroad等众多这样的车型，F-PACE便是这样一款有着跑车基因，SUV外形的车子，适合那些既喜欢驾驶追求速度，又在乎家庭注重生活的朋友。但路虎车型的定位，更多的是考虑SUV的通过性和多功能性。

    说了那么多，如果没有竞争对手就会特别孤独，好在之前保时捷已经推出了一款名叫Macan的车型，而F-PACE的定位就和它十分接近，厂家同样用其作比较已经可以说明问题了（后面详细介绍）。事实上两者有着十分接近的尺寸，F-PACE的长度为4731mm，轴距为2874mm，Macan的数据是4681mm和2807mm。

    关于平台之说，之前大家猜测F-PACE会基于XE或XF平台打造，但现在这都没有得到工程师的证实，所以我们暂时不要再在这个问题上纠结。但F-PACE采用了铝制车身确实实实在在的。按照官方说法，其车身架构重量只有298公斤，80%使用铝材，B柱更是100%使用铝制材料。铝制材质加上复合材料的使用，使F-PACE的车身配重比达到了50:50。

    至于外形设计，我想不用太多语言描述了，浓郁的捷豹气息，以及和概念车相差无几的设计风格，加上优雅的车身比例，我想没人不会喜欢F-PACE的造型吧。但我个人更关注F-PACE前保险处硕大的进气孔到底是不是真的，事实证明它确实不是封死的，并且对于车身的空气动力学也有所改善，最终使F-PACE的风阻系数达到了0.37，但这数字并不优秀，新Q7为0.32、新X6为0.34、Macan则是0.36。