换上新颜售价实惠 全方位解读新C4世嘉
作为引入国内最早的汽车品牌之一，雪铁龙在国内耕耘已达二十余年，可如今在国内车市的表现却与其走过的历史岁月不太相符。分析其原因，主要是过往雪铁龙的车型太过欧洲化，诸如同步引入的赛纳、毕加索都无法企及中国消费者的购车需求。情况随着爱丽舍以及世嘉的“开窍”而好转，并坚定了东风雪铁龙倾向三厢家轿为市场主力的决心。
篇章一：C4世嘉全系车型导购
● 首先先来重新快速了解一下C4世嘉是一款什么车
都说多生孩子好打架，在竞争白热化的紧凑车型市场中，不少厂家都设立了2-3款车型来攻占不同的细分市场，真正做到无死角覆盖。东风雪铁龙自低到高则拿出了爱丽舍、新C4世嘉以及C4L。新C4世嘉相比于作为入门级爱丽舍身上的廉价感和C4L有些高企的售价而言，要更趋稳妥中庸，或许会是许多人最终的权衡之选。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 新C4世嘉 | 4588 | 1800 | 1496 | 2610 |
| 老世嘉三厢 | 4588 | 1773 | 1486 | 2610 |
新C4世嘉是在老世嘉平台（PF2）基础上重新设计了外观和内饰，并匹配了PSA集团目前主推的1.2THP、1.6THP两款涡轮增压小排量发动机。如此一来，既可以大幅度降低生产和研发成本，又可以通过新装备新动力的加入，让新C4世嘉保持产品竞争力，这是一笔投入产出比的精细账。
● 外观诉求保守，但法国设计师天生就拒绝沉闷
不难看出，新C4世嘉完全在老世嘉基础上进行的改动，可以说换上了全新的形象。前脸看上去有些像高尔夫6，而屁股更神似自家高端品牌三厢轿车DS 6LS。总之，新C4世嘉有了一个中庸而又耐看的形象，对细节把控很用心，并不缺失设计感。这样的好处自然是受众面广，让全家老少都不难接受。
新C4世嘉在改造之际，重新设计了一个原生的三厢造型，相比于老世嘉三厢，车身线条比例更协调，不过车身尺寸上并未有加成，轴距和车长与老世嘉完全一致，与主流竞争对手在伯仲之间，新C4世嘉并无明显优势。
● 全系配备6AT，主推1.6NA和1.2T
新C4世嘉有着三款动力，首先是延续老款车型的1.6L CVVT发动机，现在已经广泛装备在PSA旗下紧凑型车上，不过自动挡车型变速箱由4AT升级至6AT，看齐C4L的动力规格。此外老的2.0L发动机已然被淘汰，换上了1.2THP和1.6THP两款涡轮增压+燃油直喷发动机，特点仍旧是涡轮介入时间早，动力响应积极。与C4L不同，缺少了1.8L这个略显尴尬的发动机。
| 动力参数对比表 | |||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 工信部油耗
（L/100km） |
| 1.6L 手动 | 86 | 150 | 6.2 |
| 1.6L 自动 | 86 | 150 | 6.2 |
| 1.2L 手动 | 100 | 230 | 5 |
| 1.2T 自动 | 100 | 230 | 5.2 |
| 1.6T 自动 | 123 | 245 | 5.9 |
PSA的第三代6AT依旧选用爱信供货，宽阔的变速器速比范围，使发动机在各种工况下都能选择最适合的档位进行工作，提高燃油经济性的同时，也规避了老款4AT变速箱的顿挫，以及较高的油耗。带有雪地模式和运动模式，需要注意的是，从工信部油耗数据上来看，1.6L自吸发动机在油耗上的表现已经不如新一代THP发动机。
关于动力选择的小结：1.6L车型在配上6AT后，预计未来依旧会是销量主力；唯一一款1.6T车型目的在于拉高形象，动力有些过剩，售价与定位更高的C4L 1.6T相差不大，预计极少会有人为此买单；1.2T车型是目前主推动力，在节油和动力性上，都要比1.6L车型更出色，能够完美替代1.6L动力。
·1.2THP和1.6THP车型均配备了启停系统，可轻微降低城市路况下的油耗表现，并且在1.2THP手动挡车型也有配备，这对新手来说，熄火变得不再可怕。
● 内饰坚持雪铁龙的精细质感，根据中国人消费喜好标配了大屏
全新的内饰舍弃了过往太过个性的固定式方向盘，为了更好地吸引买家，全系标配了7英寸彩色智能多媒体触屏系统，即便是入门版车型也省去了后期换装的成本。
● 车漆、轮圈等外观选择
新C4世嘉共有5款颜色可供选择，分别为：珠光白、琉璃金、水晶银、碳晶黑、玛瑙红、铂金灰。轮圈分为了16和17寸共计三个版本，17寸轮圈仅供应1.6THP顶配车型。轮胎规格为常见的205/55 R16以及215/50 R17。
