这次加大难度 MODEL S冬季挑战京哈高速
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2015/11/30 8:52:00
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电动车跑长途这事我们在今年7月已经在京沪高速上验证过一次,当时除了北汽的EV200途遇诸多不顺外,腾势和特斯拉MODEL S都非常顺利地到达了上海,尤其是MODEL S凭借着超级充电站的快速充电,以及自身的高容量电池优势跑完京沪显得游刃有余。所以这次我们加大了难度,让MODEL S在冬季挑战京哈高速,看看它是否同样能不辱使命。
受物理特性的影响,严寒气候是目前大多数纯电动车的宿敌。因为低温会明显影响电池组的性能,从而缩短纯电动车的续航里程。所以趁着今年11月底北方普遍性的寒流,挑战一下东北三省对于检验MODEL S的性能是很有必要的。
上次京沪行我们开的是后驱的P85,而这次目的地是冰城哈尔滨,当然要四驱的P85D才更合适。而且以后也没有P85这个车型了,P85D已经全面取而代之。
从北京到哈尔滨走京哈(G1)高速,算上修路绕行要1300多公里,我一个月前刚开汽油车跑过,早上6点出发,晚上6点到达。不过开MODEL S肯定不可能做到这样的效率。我们此次的计划是两天半的时间开到哈尔滨,中途的每个超级充电站都需要停下来充电,否则是肯定开不到下一个的。
我想很多人会问一共4辆车为什么要分成两批出发?这是因为中途有些超级充电站只有两个充电桩,如果4辆车同时到达也要排队充电,造成不必要的时间浪费。
MODEL S上的空调的制热效率并没有汽油车那么高,毕竟是要靠电加热,所以设定为20℃也只是出风口有点热乎劲,车内并没有多少暖意。
最有效的节能办法还是控制车速,车速越低需要用来对抗风阻的能量就越少,保守起见,我们将车速定在100km/h,然后再视情况加减。
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