俱乐部的气质男 体验全新MINI CLUBMAN

    光棍节那天，我接到一个任务——试驾全新MINI CLUBMAN。为什么是我？我哪儿有配得上“俱乐部男人”的气质？不过，主编的一句话，让我豁然开朗：你熟啊，你宝马车主的嘛！

    的确，这一代MINI各款车型，包括CLUBMAN，跟挂BMW logo的车型有着太多的基因融合，内在相似度之高恐怕超过你的想象。我不禁感慨：主编让我来试驾CLUBMAN真是太英明了。主编怒道：我菊自干净，无须你来添。赶快去干活！

    试驾这事儿一个人干不了，我还有一个搭档孔老师。他是R56那代的MINI车主。试驾之前，他跟我说了一句意味深长的话：希望试驾的时候是雨天。我假装明白了——难道MINI车主准备给我展示雨中漂移？好期待！

为什么试驾“三缸”的CLUBMAN？

    这一代MINI CLUBMAN有两种动力，1.5T（COOPER）和2.0T（COOPER S）。其中，这台1.5T发动机很有意思，它是三缸的。在售的宝马2系旅行版上也在使用它，而且今后还会广泛地出现在宝马多款入门级车型上。这台发动机很有代表性，这也是为什么我们故意选CLUBMAN COOPER 1.5T车型来试的主要原因。

“三缸”发动机表现如何？

    那么“三缸”发动机的表现如何呢？先说说网友特别关心的抖动“问题”。为什么要加引号？因为我觉得，这里所指的抖动并不能算作是一种问题，而应该是一种现象和特性。

    深踩油门，再听下发动机“嗓门”。如果以大排量发动机的浑厚低沉为标准，那这台1.5T的确不怎么好听，嗓门过于高亢空洞，缺乏厚重感。不过，我觉得还行，可以接受。高亢的嗓门更有女人味，你是喜欢听女人撒娇，还是喜欢听男人咆哮？

“三缸”CLUBMAN提速怎么样？

    这台1.5T三缸机的性能参数并不难看，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩220Nm（1250rpm）。跟宝马现役的N13B16低功率版1.6T四缸发动机参数一致。看来少了一个缸，也并不是一定吃亏。变速器方面，1.5T三缸机匹配的是一台6速自动变速器。顺便说一句，CLUBMAN COOPER S匹配的是8速自动变速器。

    从实际驾驶来看，涡轮介入得很早，发动机转速1250转就能输出220Nm的最大扭矩，提速是相当积极的，没有传说中的“乏力感”。只要你敢踩，CLUBMAN依然有“溜”，尤其是在运动模式，0-80km/h的加速表现保证你在路上不会吃别人的灰。

    当然，毕竟排量有限，高转速的后劲稍显不足，0-100km/h在9秒左右。120km/h以后再提速，就有点喘了。车速120km/h巡航，变速器6挡，发动机转速2500转，噪音比较明显。

    一句话，对于1.5T三缸的动力，我觉得已经达到了我的预期。所以我给CLUBMAN取了个靠谱的别名：克拉不慢！当然，如果你对速度有非常极致的追求，那就直接上CLUBMAN COOPER S吧，2.0T+8AT的动力的确更加过瘾。

    至于操控，我觉得这个没有什么争议。基于宝马UKL平台的CLUBMAN继承了宝马优良的底盘调教，方向精准，操控灵敏。尽管车身达到了4.2米多，开起来依然灵活，依然是MINI该有的灵巧。怪不得老MINI车主孔老师评价：开起来它依然是MINI，而且是有宝马味道的MINI。

新CLUBMAN开起来“颠屁股”吗？

    开过老MINI的朋友恐怕都有一个共识，那就是“悬架支撑相当有力，过弯车身无明显侧倾”。有点不直观，能不能说人话？好，那就是三个字——颠屁股！在平整的公路上，这种调校倒还不怎么影响舒适性，如果走在坑洼不平的路面，底盘乒乒乓乓的响，屁股颠得厉害。去年，我试驾新款MINI COOPER S的时候，就有这样的体验。开了一天下来，腰酸背痛，很累。