走不同的路线 动态实测皇冠2.0T尊享版
十五年前的皇冠就像一个弄潮儿，在行政级用车市场中独领风骚，谁承想风向突变，一个大浪头就把它拍在了沙滩上，久久缓不过来。皇冠，可以说曾经辉煌一时，它有着极高的舒适性和静谧性，成为了很多商人的不二之选。但是！市场突然变了，购车大军的主力年龄层开始降低，他们对动力和驾驶感受有了更高的要求，同时涡轮增压的技术铺天盖地的涌入了中国市场，加上皇冠品牌宣传的欠缺，它的销量已经萎靡了不知多久。
● 全新皇冠简介
这台2.0T发动机已经在汉兰达、雷克萨斯IS、雷克萨斯NX上装配，只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率被设定在235马力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm，这台发动机应用了诸多的技术，比如混合喷射、双循环等等，不论用什么方法，我们关注的只是结果：是否平顺、动力是否好、油耗是否低。
我之前试驾过12代皇冠，被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动，悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色，那时候皇冠可以说是舒适的典范。如今我身处的这台2.0T皇冠继承了老款皇冠的一些素质，同时也表现出了很多不尽相同的地方。
脚下地板式的油门踏板本身的阻尼较大，一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极，这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接，即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉，皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的，老款一味的强调舒适性，而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边，现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。
8挡变速箱99%的时间都有非常好的平顺性，反应速度也足够应对日常的各种突发情况，巡航中突然一脚踩下去变速箱会马上连续降挡，它时刻都保持着活力。这台变速箱由爱信提供，与ZF的8挡变速箱相比在换挡速度上感觉略占下风，但绝对够用了，毕竟在这个级别当中用8挡变速箱的也并不是很多。不过1%的时间内会发生闯动，将近一周的试驾当中闯动问题全部发生在低速当中，遇到过几次低速降挡时发生的顿挫，几率不是太高。
悬架的感受也与我之前接触过的老皇冠有较为明显的不同，没有了坐船的感觉，悬架面对颠簸不再照单全收，将一部分信息传递到了车内。高配车型采用了软硬可调的悬架，调整的尺度还是比较大的，SPORT模式与NORMAL有较为明显的差别。即便在NORMAL模式下悬架相比之前还是硬了不少，而且18英寸大轮圈配上低扁平比轮胎本身对于颠簸的吸收就一般，我想这样做更多也是为了迎合消费者需求吧，不过并不要认为它真的就是一款主打性能和操控的车，比较模糊的转向还是为轻松驾驶而设计的，激烈驾驶不是强项，实际上骨子的变化不大。坐在后排，悬架感受稍好一些，比前排要舒服。
总的来讲，2.0T车型确实注入了不少活力，不过很难在它身上在寻找到V6发动机的那种循序渐进的动力输出感，丝柔般柔顺的感觉已经不见，换来的是优异的动力，看如何取舍吧，好在V6发动机的车型还在产品序列当中。至于静谧性，仍旧给人印象深刻，日常城市中驾驶车内噪音非常小，中高速些许发动机的声音会传到车内，实际的听觉感受不错，不恼人，只是声色不悦耳。
